評測中期改款一汽豐田威馳怎么樣及中期改款一汽豐田威馳的動力如何

威馳，是豐田導入中國國產的第一款轎車，卻又要最后一個揮別4AT(嗯，我就是無視花冠了)，緣這種東西，想起來真的有幾分意思。

小型車用CVT，這似乎成為日本小型車的設計公理。中期改款威馳、鋒范、陽光在動力總成選擇上出奇的一致，個中理由不是用緣分二字就可以簡單帶過的。小排量發動機與CVT變速箱，動力水準上有一個模范式的組合——本田地球夢科技。凡是評價類似規格的產品，總是要拿這對機器舊事重提。鋒范96kW、155Nm的數據，確實是這個級別拔尖的存在，0-100km/h 9.9秒的加速成績同樣傲人。試駕威馳之前，我的“取向”很直接，看看威馳跟鋒范比，兩者之間的差距有多少。

跑分，豐田的這臺1.5L自然吸氣發動機(79kW、140Nm)不是鋒范地球夢科技的對手。但是，豐田對于動力總成的理解，彌補了硬實力上的差距。幾年前我們執意要把豐田的4AT推上神壇，雙扭矩峰值的發動機調校就是變速箱身后的那個“女人”。輕踩油門，轉速攀到2千、3千轉，扭矩輸出達到第一階段的峰值，繼續深踩，變速箱降擋再把轉速拉上4千、5千轉，扭矩輸出又到了第二階段的峰值。這種漸上層次的扭矩輸出模式，給你的感受就是動力輸出很合腳下動作。

新威馳在換裝了CVT變速器之后，發動機調校的基調沒有變，油門初段輕快感和重踩下去暢快的加速力度(和其他A0級車相比)還是老威馳上熟悉的味道。鋒范的0-100km/h加速時間為9.9秒，想必威馳也不易難企(參照新致炫11.6秒的0-100km/h加速成績)。不過，威馳的那股靈動讓我很樂意去忽略這種客觀上的差距。我漸漸的回過神來，橫向的競爭并一定是威馳升級的推手，縱向上的自我提升，似乎更能道出這背后的故事。

老4AT平順性足夠，但在有些情況下，會給人找不到擋的感覺。看在這臺功勛機如此高齡的份上，我就簡單的吐槽一下。撇開100km/h 2500rpm往上的巡航轉速不說。中低速行駛，深踩一腳油門，4AT會深刻的闡釋降一擋不夠力、降兩擋轉速高是什么感受。換裝了CVT，上述問題迎刃而解。每種不同的油門深度，CVT變速器都可以把發動機轉速梳理到恰當的區間上。以今天之眼光，4AT笨了些，CVT變速箱的使用，成功彌補了“智力”上的硬傷。消費者對于A0級車動力總成的訴求、小排量發動機的設計初衷，都是從省油開始的。CVT變速箱天生就是這項價值觀的守護者。寬泛的齒比可以讓新威馳在0-80km/h這一整段速度區間里，巡航轉速都只有1000rpm出頭。當天的試駕主要集中在比較暢通的過道上。6.3L/100km的油耗成績還是對得起觀眾的。

全系標配VSC，確實是一件很討巧的事。有不少消費者在選車時，手里握著有無VSC的一票否決權。中期改款威馳，即便是入門車型都沒有省略這項配置。這一步棋，既可以堵住長久以來的槽點，又可以用誠意討好潛在消費者，可以說是在瞄著自己的短板做進化。從麋鹿測試的實際效果來說，VSC的介入是在輔助著駕駛者過彎，而不是粗暴的釋加ECU主觀意愿。不管這招是一汽豐田的討巧或者討好，車主安全系數的增加還是實實在在的。

又或者說，討巧或者討好的路線，是威馳一直以來的風格。中期改款車型，在內飾風格上并沒有顯著的變化。A0級小車，受制于成本約束，車廂內不可避免的使用大面積硬塑料材質。但是，不管你坐進低配還是高配威馳車廂內，視覺上的觀感并不廉價。中控臺上方或者門板上的塑料飾板，豐田都很巧妙印上了縫線。工藝成本些許的增加，換來了質感上的提升，這一招，討巧又討好。

手機和水杯的放置是檢驗儲物空間合不合心意的重要標準。新威馳對擋桿前方的儲空間重新歸置，上下分層的設計讓手機和錢包都有處安身。手剎旁邊的槽放手機更為就手;至于水杯放置，威馳的設計還是一如既往的巧妙。主、副駕位置的伸縮的杯架，使用起來不僅方便，冬暖夏涼的空調風一吹拂，來杯貼心的熱、冷飲也是極好的。

后排空間的處理上，威馳實實在在，沒有用縮短坐墊長度的方式擴展腿部視覺空間。座椅對身體的支撐在同級別中是排名靠前的產品，只是頭部空間局促了些。

新威馳的轉向虛位不大，三圈半的齒比設定，再加上很輕的轉向助力，自然是輕輕松松、悠悠然然的駕駛感受。懸掛的設定跟老款相比基本沒有變化，過井蓋這類的顛簸時依靠襯套和厚胎壁輪胎的幫助，濾震充分也有幾分質感的。但是快速的過減速帶，懸掛的單薄感或者說是車身壓不住底盤的狀態就有些露餡了。不過，跟鋒范相比，對于顛簸的過濾，還是要好上一個層次的。除去濾震，在噪音的控制，特別是發動機噪音、路噪的抑制上，新威馳同樣領先鋒范不少。沒有短板、討巧又討好的設計是新威馳一個很明顯的特色。我很認同豐田對于小型家用車的理解——均衡，不刻意傾向前排或者后排，但又可以讓每個人都覺得受到了照顧。這一點不容易做到，但又是小型家用車應當有的素質。

中期改款威馳在外形上的變化并不顯著，整體的造型、線條基本沒有做改動。最明顯的差異集中在中網的造型上。對于外觀，每個人都有自己的見解，我就不做贅述，大家看圖說話、自行對比一下吧。

總結

威馳在中期改款、換裝CVT變速箱之后，接上了自己短著的那條腿。從產品力上看，這是一款很平衡的產品。鋒范這個家伙，不應該被威馳當做對手。因為它優勢學科用力過度(動力)、弱勢科目漫不經心(隔音、濾振)，全然不是三好學生該有的做派。8月份的銷量榜上，捷達異軍突起，搶過朗逸長期把持的轎車銷量冠軍的位置。所以新威馳鎖定的目標，理應是捷達或者桑塔納。大家走的風格都是均衡，各個方面的產品力也都不相上下，所以放在一起掰掰腕子，也是領所應當的。既然中期改款威馳有能力挑戰同級銷量冠軍，收下一個值得推薦+同樣不在話下。

【威馳首試印象】

突出優點：CVT響應性好;巡航轉速低;輕松易駕;全系標配VSC;整車均衡。

主要短板：后排頭部空間局促;懸掛稍顯單薄。