評測東風雪鐵龍C6怎么樣及東風雪鐵龍C6的配置如何

雪鐵龍曾經的那個C6啊，不知道設計師是鬼才還是怪才，能把一輛車設計成那個樣子，簡直就像一股車壇的泥石流，席卷全球。那時候，C6是法國總統的座駕。

現在好了，眼前的東風雪鐵龍全新一代C6，雖然還是頂著X-men隊長的眼鏡一樣的“眼睛”，但總體來說，整體設計已經趨于中庸合群，那么這個外形的變化是不是暗示了它內核的表現也是表里如一呢?定位從原來的C級降為現在的B+級，雪鐵龍的這次“降維打擊”，似乎有著自己的如意算盤。

現在B+級的市場，已經廝殺得腥風血雨，君越穩坐頭名，皇冠總是不溫不火，金牛座大起大落，C6初來乍到，可以給自己一個什么位置呢?

外形變得更加收斂、隨大流

外形方面不用大費周章地談了，反正全新C6很早就已經曝光，不算很有新鮮感的一款車。整車的設計風格趨于主流，但是很明顯設計師是有節操的，并沒有像金牛座是“加大蒙迪歐”那樣將C5的設計元素簡單放大，而是運用了自己最新的家族元素。

這副格柵和大燈一體化的前臉，遠看也許有點詭異，好像整個前臉都沒有大燈似的。但是靠近點看的話，這套燈具也是頗有精致感的，示寬燈、日間行車燈、主照明燈均是LED光源。將雙人標和格柵整合在一起，是我非常喜歡的一個雪鐵龍元素。奈何C6在這個堪稱家族烙印的東西下面，貼了三根從大眾車上面扯下來的鍍鉻飾條，整個風格就有點不搭調了。

C6擁有4980mm的車長已經很接近5米了，軸距也有2.9米，名副其實的大家伙。所以就算C6依然秉承雪鐵龍很長的前懸長，由于后面還拖著這么大的車身，比例也變得比較正常了。

總體來說，C6的外形設計稱得上大氣典雅，雖然沒有它的前輩那么讓人過目不忘，但顯然對于主流消費群體來說，這樣的設計才更加保險。畢竟不是每一個人都擁有欣賞蓬皮杜藝術中心里面的當代藝術品的品位。

關于380尾標的謎案：

最近很多品牌都喜歡在尾標上做文章。PSA也沒能免俗，C6有兩款發動機，分別是123kW/250Nm的1.6T和150kW/280Nm的1.8T，而它們的尾標分別對應為350和380。然后我就百思不得其解，這350和380是怎么來的呢?原來，50和80分別取兩款發動機扭矩輸出的后兩位，然后前面的數字3，意思是指這兩款發動機是第三代技術。……為了湊一個漂亮的尾標，各個車廠還真是挖空心思了。

動力夠用，匹配功夫稍欠

簡單梳理一下1.6T和1.8T的關系吧。1.6T是PSA和寶馬共同研發共享技術的發動機，后者將這副發動機給予各種18i車型使用，MINI品牌則將它打造成JCW專屬的高性能發動機。而PSA的1.8T發動機，簡單來說就是由1.6T擴大排量而來的，整體設計思路、結構、核心技術等，和1.6T一脈相承。

這次廠方安排的試駕車清一色是1.8T型號，我恰好在C5上也試過這一副發動機，當時我給出的結論就是，這副發動機在C5上不過是一次亮相，它真正發揮價值的時候，應該是用在C6上。

由于C5的車重本來就比較輕，所以1.8T的發動機放在C5上面呢，升擋會比較積極，感覺到在刻意地壓轉速，所以整套動力系統表現是偏向沉悶的，雖然知道動力儲備很充足，但是需要加速的時候，變速箱降擋反應不是太靈敏，也開不出多少“猛”的感覺。

而在C6上面，同樣的發動機因為要拉動更重的車身，變速箱也有了針對性的標定，延后了升擋轉速，讓發動機可以在響應性良好的2000rpm左右多跑一些，盡量避免跌至低于1500rpm，渦輪沒有真正起效的區間。

但是這樣一來呢，整套動力系統的平順性就有點打折扣了，松油有拖拽感，踩油有點向前竄，升降擋也有偶發性的頓挫感。而且發動機工作的噪音也比較明顯，常常會有悶響傳遞進車廂里面，影響車廂的高級感。不過這一部分是這臺車對外界隔音做得太到位的鍋，這一點后面再談吧。

降擋反應還是不足夠靈敏。降擋的動作執行得小心翼翼的，要等所有的準備工作做好了，變速箱完成所有降擋動作，并且把發動機轉速補償完成了，車子才會應聲彈出(感官上覺得這是油門深踩1.5秒才發生的事情了)。執行降擋指令的速度感覺上要比君越、皇冠慢，和金牛座處于相近的水準線吧。工程師們以平順性為先的調校思路可以理解。

靜音性是個Bug

我剛才說過C6的發動機聲音比較明顯，其中一部分的鍋要甩給C6的隔音。真的就是這樣。坐在車里面，以60km/h左右的速度勻速行駛，兩只耳朵能聽到的最大的聲音來源，竟然是通風座椅的鼓風機在抽氣的聲音。雖然C6的靜音設計沒有被冠以什么“深海”“森林之夜”這些高大上的名字，但C6卻是扎扎實實地在做降噪這件事的。首先一套米其林浩銳3ST靜音輪胎，先讓輪胎滾動噪音夭折一大半，底盤隔音物料也是份多量足，輪胎滾動噪音幾乎在任何路面都被壓制到了要“偷聽”的程度。環境隔音同樣花費了功夫，例如全車的四扇車窗都用上了圣戈班的夾層玻璃，兩片玻璃之間還墊了一層吸音膜.因此C6對環境噪音的隔絕功力也相當了得。

整體上看，C6在任何路況下，隔音水準都是得體的，就算車速達到120k/h，車上人交談也都不用刻意提高嗓音，可以正常交流。這種靜音的水準，別說強于有所退步的君越，就算把它拿去和5系、A6對比，C6也不會落于下風。

底盤表現很好，很雪鐵龍

這一項放在動態表現的最后再說，不是說雪鐵龍在這個方面表現不好，而是對于雪鐵龍的車來說，底盤舒適性基本上都是信得過產品，對于雪鐵龍產品線中處于金字塔尖的C6來說就更不用說了，簡單帶過即可。這套底盤和C5結構上是相同的，不過雪鐵龍的工程師對這套底盤又進行了舒適性方面的一次進化，濾震動作淡定從容優雅有高級感，但同時懸掛完成濾震動作之后的余震，又被抑制得極為輕微。四個車輪真的是遇到什么都能在極短時間內把它抹平，只留下輕微的沖擊感，給車上的人留下一點信息，剛剛壓過去了一個什么東西。開過就會覺得C6的濾震有多高明。

重要的是，這種高強的舒適性，并沒有完全廢掉人車的操控溝通感。因為C6用的是電子液壓助力轉向，也就是說它的轉向助力是用油壓機構而非電動機來提供的，只不過油壓的產生是一個電動泵，而不是由發動機皮帶帶動的機械泵。這樣就保留了傳統液壓助力方向盤的手感了，無論是跑高速還是山路，回中感都相當清晰而自然，這種溝通感是液壓助力的先天優勢，電子助力的人為調校很難達到，至少在C6的同級對手中，這種轉向手感就鶴立雞群。

在市區和山路去開這臺車，是能夠感受到車體的體積的，車身長度、寬度和軸距，都切切實實地轉化為一種開大車的感受。這種感覺的來源大概有三個方面，第一是C6的發動機蓋很高很長，前懸也很長，這樣在判斷與前車車距的時候，心理上就必須多留一點余量;然后，C6的A柱斜度大，發動機蓋又很高，前方視野不算寬廣，有點壓抑;最后，C6和C5一樣，轉彎半徑比起同級車都要大一些，所以做原地掉頭、泊車這些動作的時候，很多時候都要多倒一把手，讓人有“開大車就是不方便”的感覺。

內飾設計融入法式箱包概念

以往雪鐵龍的內飾設計，給人感覺是塑料感很重，就算設計感很強，但實用性不足。不過在C6上面，這幾點都不成立了。

首先，大家不是說雪鐵龍塑料感重嗎，其他車雪鐵龍還可以用礙于成本來為自己開脫，那么在C6身上，就沒必要吝嗇了。法國不是盛產各種皮具奢侈品嗎，雪鐵龍的設計師就將很多相似的設計思路放在C6上面了。例如整套內飾都用上了真皮包裹，而且這是NAPPA的頭層小牛皮。中控臺、座椅上的真皮還用打孔的方式按壓上了千鳥格的圖案，這不僅僅是為了好看(清潔起來是個小難題)，打孔皮用在座椅上，通風透氣，座椅的通風功能效果還挺令人滿意的。木質飾板真的是木制的，紋理、顏色都沒有經過后期加工，真材實料。

細節上看，四張座椅上都有一個類似于手提袋提手處的裝飾，和中控臺上副駕駛側的同樣設計元素一起，與四扇車門的內門把手相呼應。

C6也特意強化了車上的儲物功能，全車擁有26處儲物空間。實際來看，幾個主要的儲物格也都挺大挺工整的，車門儲物槽能橫臥一瓶1.25L的大可樂之后，在豎放一瓶500mL的飲料。中控臺中央扶手區，幾個儲物格從前部往后一路鋪開，并且不使用的時候都有蓋板來將它們隱藏，保持中控臺部分的簡潔。

觸摸式屏幕整合了許多功能進去，所以這也是C6能加入很多配置，而車廂設計依然能夠保持簡練的法寶。這套車載系統功能很強大，能實現很多功能的設置，也有CarPlay功能可以連同蘋果手機。但主要問題是分辨率不算太高，并且運算速度也說不上快，用起來反應有點滯后，操作的流暢度也達不到頂級的水準。

同樣的問題也出現在12.3寸的虛擬儀表上，界面切換的過程沒能做到奧迪那種順暢度和速率，過場動畫要耗上2、3秒的樣子。我腹黑地猜測，這是在強行拉長過場動畫，來掩蓋后臺運算速度的不足。

最后再聊聊后排的舒適性表現

從C5上得出的經驗，就算C6的軸距有2.9米，但內部空間會不如同樣軸距的其他車型。的確，C6的后排縱向空間也就比雅閣多出來一點點，和帕薩特表現相近。不過C6的座椅，填充物的軟硬度、形狀都比B級轎車要好一些，所以坐起來的柔軟度和寬厚的感覺很到位，身體各個部位的支撐都比較充分，比B級轎車要勝過一頭。

座椅靠背還有大約5°左右的調整空間(即便調整到最高，角度也并不難受)。

中央扶手是整個中間座位的靠背整體向前折，是豪華車的做法，挺有氣派的。座椅上可以集中控制座椅的通風加熱，還有三種模式的按摩功能(實際用起來模式之間的區別好像不大)。

把后排表現放在最后說，是因為我反而想先判斷其他方面的表現是不是擁有B+級車應有的，然后去倒推這款車是不是配得上擁有擁有B+級的后排享受。如果這款車后排空間、配置都到位，但是其他方面很差勁，我也不會覺得它是一輛合格的B+級轎車，而只是一輛加長的高配B級轎車，兩者在概念上還是有區別的。

那么C6呢，除了動力系統的匹配讓人感到有點失望之外，其他方面的表現堪稱全面，B+級該提供的體面感、舒適度、高級感、用料以及設計水準都齊了，甚至可以說除了動力匹配之外，是其他方面綜合起來最強的一臺B+級車，無愧于雪鐵龍旗艦車型的名號。

【東風雪鐵龍C6 1.8T首試印象】

突出優點：底盤表現越級;靜音出色;后排舒適;儲物空間充足;內飾用料考究。

主要短板：動力匹配不佳;發動機噪音大;轉彎半徑大。