評測長安悅翔V7怎么樣及長安悅翔V7的動力如何

小時候，我們喜歡什么玩具向父母伸手前，總是兜起滿臉的委屈，總結陳詞隔壁王二狗是怎么炫耀“新寵”的。別人有自己沒有，是為自己爭取“權益”非常好用的籌碼。車企，有的時候就像小孩子，人有我無是不能容忍的事情。

渦輪增壓是躲不開的趨勢了。與被這股潮流濺幾個浪花，不如站在風口中去，做自己的“隔壁王二狗”。回看長安悅翔V7 16年的銷量數據，1-7月份月均7000+的成績，應該算完成了自己“小目標”。下一個“小目標”——扯起國產車中最先使用1.0T發動機的大旗，爭取走更多的潛在消費者。所以，關于悅翔V7 1.0T GDI版本的首試，我就圍繞這套動力總成，劃幾個重點吧。

重點一：夠力嗎

小排量渦輪增壓三缸機、基礎排量1.0L，兩個已知條件一拋出，人們心中的自然會浮現一個問號：這輛車夠力嗎?回答這個問題前，先來看一下硬件水準：缸內直噴和可變氣門正時加持的1.0T發動機，最大功率85kW，峰值扭矩172Nm;搭配6速手動變速器。賬面上看起來，這是一場“有米之炊”，車開起來是否夠味，就看長安工程師的標定了。

最近，我一直在思考應該如何表達渦輪增壓和自然吸氣發動機在發力特性上的區別。簡單粗暴的把他們分為不線性和線性兩類，就像是片面的把孩子貼上好和壞的標簽。有些自主品牌的1.6L左右排量的自然吸氣發動機，過于強調動力的循序漸進，低扭之乏味逼得人想把怠速調到3000rpm往上。

帶T的機器也有動力輸出線性增長的過程，相比起NA，這個階段通常會縮短到1500rpm-2000rpm之間，隨后便是廣泛的扭矩平原了。悅翔V7 1.0T版本也有類似的動力輸出特性，1500轉左右，動力隱然若現，過渡到2000轉之后，渦輪機的那點闖勁就可以給人很暢快的加速感受了。市區行車，V7的前三擋擋擋給力，0-80km/h的加速力道對比美國1.0T姻親，略勝福克斯、不輸嘉年華。轉入高速，動力輸出的畫風也跟著陡變。五、六兩擋的職能，基本可以歸納為降低巡航轉速。加速超車需降至四擋，方可爽快。好在是手動擋車型，升降擋動作不必受機器掣肘，開車風格奔放一些倒也不在話下。主觀一點，1.0T版本跟1.6L自然吸氣車型比加速，差的大概就是易建聯跟太空易之間的距離。所以，重點一的結論是，這臺車夠力了。

重點二：夠靜嗎

小排量渦輪增壓三缸機、基礎排量1.0L，兩個已知條件一拋出，人們心中的自然會浮現另一個問號：這輛車夠靜嗎?的確，三缸車在發動機震動、噪音控制上確實有先天的劣勢。對于悅翔V7來說，我可以感受的出來，工程師在發動機懸置、隔音降噪方面下足了功夫。如果沒有人告訴我，僅僅靠著點火、怠速的聲音，我是斷然說不出這是一臺三缸機的。上到3、4千轉之后，仔細聽發動機的音色，是會比四缸機粗糙一些，但中間差的不是質的區別。整體來看，悅翔V7 1.0T車型的發動機NVH在同級別中，即便跟自吸的四缸機相比也絲毫不慫。

V7上使用的6速手動變速器，入擋稍顯生澀，但是末段會帶出一點的吸入感。試駕手動擋的車型，除了體會換擋手感，我還會刻意的做一個動作。一擋加速至30km/h左右丟開油門，觀察這輛車帶擋滑行會不會發生竄動。悅翔V7的動力總成寬容度不錯，整個降速過程并沒有前后的頓挫。對于這套動力總成，唯一的意見是離合器踏板的結合位置太高，一上手著實需要適應一下。

重點三：夠省嗎

小排量渦輪增壓三缸機、基礎排量1.0L，兩個已知條件一拋出，人們心中還會浮現一個問號：這輛車夠省嗎?既然上了小排量渦輪增壓發動機，對于燃油經濟性的要求自然水漲船高。我們特意清零行車電腦，走了五十公里市區、高速相間的綜合路況，行車電腦顯示油耗為6.7L/100km。結合著路況條件、駕駛風格，這個成績還是不錯的。同場沒有1.6L車型，也就無法對比油耗數據。但是從120km/h的巡航轉速來看，1.0T與6MT的組合(2700rpm)還是會比XCP長測的1.6L配5MT的車型(3400rpm)有一定的優勢。

虛位以待DCT

悅翔V7 1.0T車型的售價，會在成都車展期間發布。從現在得到的消息來看，我們試駕的1.0T手動擋的高配車型不會貴于1.6L、4AT的頂配車。坐進車廂內看一下配置：織物座椅、中控黑白屏，瞬間就會明白，長安在為傳說中的1.0T雙離合車型留空間。話說回來，對于8萬塊左右的車型，苛求配置似乎不是很理智。所以，前排不能調節高度的織物座椅可以將就，ESP和自動啟停算是厚道;這樣看外后視鏡加熱功能，是不是都有點小驚喜了。

如果在悅翔V7中做選擇，這臺1.0T手動擋高配車最符合我的要求——一來動力充足、手動擋簡單可靠，二來配置還可以說的過去。在我這里，“值得推薦+”的評價算是被V7預定了，這個結論能不能被他們帶走，還要靜待長安最終的定價。

【長安悅翔V7 1.0TGDI首試印象】

突出優點：發動機NVH扎實;中、低速動力充足;油耗較低;。

主要短板：離合器踏板結合位高;主駕座椅無法調節高低。