評測斯柯達柯迪亞克怎么樣及斯柯達柯迪亞克的性能如何

在我們印象當中，斯柯達有很長一段時間，是活在自己的世界當中。自從被大眾集團收購以后，后期推出的新車型總是有種依附的感覺，設計部分很難有出彩的地方，以致于整體品牌風格顯得有點沉悶，缺乏活力，找不到斯柯達自己的性格。但從近兩年的新車看來，這囧境開始有點好轉，明銳會給我們多些新鮮感，速派更硬朗、鋒利的線條搭配，總能讓我們留下深刻印象，新晶銳也比以往看著年輕有活力。至于SUV，目前還沒輪到Yeti換代，反而現在趁著新途觀這股熱風，拿來一臺全新的緊湊型SUV——柯迪亞克。當然，先別急著跟我說很難記這名字，我經常會將它跟阿拉斯加州的科迪亞克島混為一談。而在柯迪亞克之前，其實昂克賽拉和阿特茲這兩兄弟，已經讓我的腦細胞勞累很久。

雖然有七座，但別跟漢蘭達對號入座

柯迪亞克和途觀屬于MQB平臺的產物，都是采用橫置發動機布局，兩者應算是不同品牌的同平臺兄弟。如果只談在歐洲本土的定位，即便是斯柯達和大眾品牌層次有差，但柯迪亞克仍然要比同輩分的Tiguan高出半級。其實理由很簡單，我們國內剛上市的進口Tiguan，身材是原汁原味沒有變化的，三圍參數是4486*1839*1657(mm)，軸距2681mm，數據稍稍比上代Tiguan發福些許。雖然同平臺，但柯迪亞克三圍卻要大不少，4697*1882*1676(mm)，軸距更是跟漢蘭達齊平，達到2791mm，說白了就是，柯迪亞克比Tiguan長了近20cm，還有七座可選，所以在歐洲，柯迪亞克比Tiguan定位更高是理所當然，畢竟身材就要高半級。

盡管在歐洲Tiguan是標準五座，柯迪亞克有七座可選，但你別急著將漢蘭達和柯迪亞克歸類。雖然柯迪亞克軸距跟漢蘭達幾乎一致，但是漢蘭達長度超過4.8米，車寬也在1.9米以上，再次跟柯迪亞克拉開距離。實際點聊，柯迪亞克應該跟昂科威、勝達之類尺寸稍大的緊湊型SUV歸類，不同點只是昂科威能做七座，但它沒做，而柯迪亞克跟勝達都有七座可選而已。

還有一點需要知道的是，剛才說的柯迪亞克比Tiguan定位高，僅僅是在歐洲而已，換在國內，國產后的途觀L身材已經柯迪亞克基本一致，很可能會有七座提供，所以，柯迪亞克和途觀L將會繼續做同級對手，關系是很微妙，直面現在銷量榜首的昂科威。而關于外形，我只想說，現在斯柯達新車終于能散發出陽剛氣息，而不再是以往沉悶沒生氣的性格，線條很硬朗，柯迪亞克車身看著很顯大，這都是消費者所需要的。

水晶元素主體 內飾質感保持水準

雖說MQB平臺早有過明銳和速派，但在柯迪亞克車內很難找到之前車型的痕跡，斯柯達設計主管Jozef很用心地將水晶元素，從車外繼續滲透進車內，所以我們仍然能夠輕松在車內找到水晶紋路的飾板，中控面板也很細心地刻畫出水晶菱角的線條，包括門板和儲物格都有類似的水晶輪廓存在。

這樣設計帶來的效果是，柯迪亞克車廂氛圍看著很剛直，男性朋友應該會很喜歡這種很man的感覺，而且內飾用料讓人覺得品質感不錯，但做工仍然有點細節處理不好，接縫位置會有些毛糙。當然，這批試駕車屬于全球媒體首試車型，而且在歐洲工廠生產，或許生產品控還沒到位，這點就留在我們試駕國產車型之后，再做評價會合適點。反正，柯迪亞克內飾氛圍和用料都挺好，就差做工了。

內飾不僅僅是風格不同，連看著跟速派很相像的中控屏幕也變成高清款式。這塊6.5英寸的屏幕系統跟國產速派上用的差別不大，但是清晰度非常高，雖然目前還沒具體參數，但從眼睛反饋的感覺看來，清晰度已經跟我手中的iPhone 6P很接近，這是很好的進步。

另外，系統繼續支持蘋果Carplay，安卓系統的Android Auto和MirrorLink也能兼容，系統功能性已經相當好。另外，操控方式已經變為全觸控，其實我還是傾向于實體鍵，因為用起來反應會更快，幸好這次換成全觸摸的功能鍵反應能跟上，所以影響不大。可是中控系統運行的流暢程度就不怎么好，或許是因為高清屏幕的“負擔”，操作駕駛模式或者多媒體的時候，系統總是會慢半拍，希望國產以后這部分有改進，不然很容易成為華麗的陷阱。

細節處開始懂得生活情趣

設計風格的轉變，確實能讓斯柯達從沉悶沒活力的形象中逃出來，但更需要欣賞的，還是斯柯達設計師開始講生活細節的一面，起碼他們能認清楚，造出來的新車不是工業功課，而是源于生活且貼近的產品，這本該是有生命的設計。

以往我們在窄位停車，很擔心開門容易碰到墻壁或者旁邊的車，而斯柯達就花了點心思，在四個車門上弄了一套可伸縮的防擦條，開門的時候會自動伸出，關門也不會礙眼，而重要的是，這并非電動控制機構，只是跟車門做機械聯動，可靠性會稍微高些。這套設計用起來是不錯的，但目前還不清楚國產能否保留。

儲物空間是車內生活重要一環，斯柯達在柯迪亞克體內挖掘到不少儲物空間，而且容積都相當可觀，小到錢包、鑰匙，大至手機、iPad等等，我們都可以輕松找到合適的地方存放。而能點贊的地方，則是絕大部分儲物空間底部都有軟質防滑，想得是挺貼心的。而且電源接口充足，放手機的地方總有USB口在附近，用起來相當方便。

中央手套箱和原杯架部分直接打通，不需要放飲料的時候，手套箱可以很寬敞地放手機，而杯架儲物格可以單獨取出，反面可以方便放手機、鑰匙，而另外一面就能將飲料、車鑰匙、高速卡和硬幣固定好，對環境的適應性又能長進些。

之前我們也在速派首試提及過，門板有折疊傘存放的位置，這次柯迪亞克同樣保留這好用的設計，而且正副駕駛都有。另外，美系車型愛用的遠程啟動，柯迪亞克同樣配備，這功能在夏天用來開空調降溫最舒服，只不過我們還不確定這能否在國產后“活”下來。

柯迪亞克將會有配備胎和無備胎兩個版本，無備胎版本會有兩層分割式儲物空間，尾廂裝載能力更強，這兩塊可拆卸的隔板，能將尾廂利用率提高，并且可以實現第二排翻倒后全平，其實五座版尾廂空間會好用很多，七座雖能翻倒，但沒有五座版實在。

值得一提的是，有備胎的版本依然不能提供全尺寸備胎，為了省空間備胎還是小號的，五座和七座都是將備胎放在尾廂內。而在第三排座椅全開的狀態下，柯迪亞克尾廂深度會比漢蘭達和銳界靠譜些。

另外，柯迪亞克車內還有原配的應急小電筒，平常充當尾廂照明燈，需要的時候可以直接拆出來用，是挺方便且實在的設計。而藏在油箱蓋內，還有一個顯眼的熒光綠鏟雪板，南方同學就不清楚這東東，但北方下雪的時候就很有用了。其實從剛才說過這么多的細節中，我們能感受到，斯柯達品牌在轉變，設計師和工程師都漸漸懂得生活情趣是什么，而不是單純在以自己的理工思維造車。

空間和速派有熟悉感 第三排就別太在意

柯迪亞克很注重車內乘坐空間，前排橫向和頭部空間都很充裕，我182cm坐在駕駛位視野很好，坐姿舒服，對身材高大的駕駛者來說，前排空間可以免檢。

至于第二排，畢竟柯迪亞克有2791mm軸距在手，腿部空間自然得益不少，感覺跟速派有點類似。坐墊長度倒是一般，但不至于我坐著嫌棄它過短，其實最適合的身材應該是170-180cm之間，這身高的乘客應該會覺得后排很舒服。而且第二排坐墊還能調整前后(距離可達180mm)和靠背角度，我們可以很容易找到舒服的坐姿。而相對而言，其實昂科威的后排會更討好些，填充物料和坐墊角度會比柯迪亞克稍微舒服些。

雖然柯迪亞克重心都在5座身上，7座僅僅是備選項，但這第三排偶爾還是得承擔載人的任務。進入第三排仍舊是件很辛苦的事情，這并非是柯迪亞克的“專利”，包括更大的漢蘭達、銳界在內，進出第三排都得小心翼翼彎腰進出，如果你想舒服點進出第三排的，還是得MPV最靠譜。

柯迪亞克第三排座椅的坐墊高度，會是舒適度打折明顯的地方，整體離地高度大約在10cm左右，超過170cm的朋友在這，基本都是坐小板凳的感覺。其次是腿部空間，要想在第三排正常坐著，第二排乘客腿部空間也得變擁擠，跟漢蘭達的感覺相差甚遠，其實這也是勝達、科帕奇這類小7座SUV的通病。說到底，柯迪亞克主力仍舊是5座車型，直接跟昂科威同行攻尺寸稍大的緊湊型SUV市場，7座僅僅是給你多一個選擇而已。

先聊底盤質感和舒適度 動力模塊或許會有差

歐洲市場先期上市的柯迪亞克將會配有1.4T和2.0T兩副汽油發動機，額外還有2.0TDI柴油版本可選，但在國內生產的柯迪亞克卻暫不提供1.4T車型，而是提供最新的EA888系列1.8T和2.0T兩款動力。其中1.8T發動機最大馬力180Ps，峰值扭矩300Nm，而2.0T只有一個調校，最大馬力220Ps，峰值扭矩350Nm，這些參數跟目前國產的速派是一模一樣，連扭矩平臺的曲線也是如此。

同樣地，變速箱搭配應該變化不大，都是采用7速濕式雙離合變速箱。至于這套同為7速濕式的雙離合，會是跟海外同步的DQ500，還是用回跟速派同款的DQ380呢?雖然目前具體信息還沒有，但我猜后者可能性更大，畢竟成本還是件很重要的事情。而這次試駕的是2.0T配7速濕式雙離合變速箱，記住喔，這是歐洲版本的DQ500版本，完善程度和可承受扭矩的范圍更大，具體感受可能會跟國產的不同呢。

我先說說國產暫時不匹配的1.4T版本，雖然柯迪亞克看著挺顯大的，有朋友會擔心力氣的問題。但你可以想象一下，昂科威1.5T都能扛得住，柯迪亞克用高功率的1.4T發動機怎么會不夠用?這副1.4T發動機最大馬力150Ps，扭矩也有250Nm，即便是馬力數據沒有昂科威的1.5T好看，但是主觀加速力氣遠遠比昂科威要好。就算是載著四人沿著海邊跑山路，上下坡啥的，這副1.4T依然表現得很輕松從容。

再者，1.4T發動機配的那套6速濕式雙離合，是很靠譜的DQ250，所以換擋節奏是有保障的，邏輯也足夠聰明。其實有1.4T作為入門，單單機械動力這部分，柯迪亞克就能贏昂科威不少，平順當然也能拿到不少分數。

而2.0T的這臺發動機，據說能輕松帶著柯迪亞克在7.5秒內從0達到100km/h，動力部分的能力其實沒啥好質疑的，畢竟1.4T開著已經很舒服爽快，2.0T只是能更爆裂而已。

另外，DQ500這副變速箱確實平順性會比DQ380稍好些，至少堵車的時候瑕疵感不明顯，換擋動作更利索，希望DQ500能留到國產那更好，畢竟同為上海大眾的Teramont將會配這副DQ500。

之前速派和邁騰身上見過的新款駕駛模式選擇系統，柯迪亞克同樣會配備，而且DCC底盤自適應系統將會作為選裝出現。這套系統模式很豐富，有經濟、普通、舒適、運動和自定義五種狀態，其中舒適模式避震器足夠放松，坐著很舒服，軟綿綿的效果很適合在國內跑省道，在西班牙這些村落破損的路面開著覺得很不錯。

到了運動模式，裂變般的差異，比速派、邁騰身上那套DCC更明顯，歐洲偏硬的懸掛顯現，這時開著很順手，雖然4.6米車長會有點拖累，但柯迪亞克仍能跟翼虎歸類到好開的類別當中，沿海跑著山路是很舒服的，很輕松就把原本緊盯著自己的小兩廂甩掉了。實際上，歐洲調校和中國化舒適調校，一套DCC已經能搞適配兩種路況，只是國產后選配價格和覆蓋率會是個問題。

動力部分就不再聊太多，畢竟國產后的柯迪亞克仍存在變數。從產品力看來，柯迪亞克保留大眾歐洲化調校，開著很順手，4.6米的身材你不會覺得開著很笨，能跟翼虎一樣感覺很好開。而論動力，這會是柯迪亞克的優勢所在，你不會對它動力爽快程度有問題，但DQ380和DQ500之間的差別仍舊會有，國產會拿出什么樣的變速箱，這依然沒有答案，或許到明年4月才有準信。

至于舒適性和靜音水平，柯迪亞克沒有以往途觀那種愛漏風的習慣，車廂氛圍已經變好不少。而在這兩點上，柯迪亞克雖然沒有昂科威做得這么出色，但它已經能拿高分，懸掛展現的高級感會更好些，這都是柯迪亞克能夠拿出的誠意，我同時希望這能延續到國產車型身上。

總結：我更喜歡你5座的姿態，其實有1.4T會更好

柯迪亞克在歐洲定位是尺碼比Tiguan高半級，優勢是車廂空間更大，且能提供7座可選。可是回到國內，途觀L身材再度跟柯迪亞克追平，同為MQB平臺兩兄弟就再次在同一水平線上，有趣的部分就是看兩者的定價和最終座椅布局。

其實我的觀點仍然是，5座版本的柯迪亞克最討好，第二排空間非常充裕，空間條件跟昂科威齊平，內飾質感或許沒有昂科威討好，但是內飾細節上的小心思會更懂生活，這會是打動消費者重要的環節，所以我更希望國產后別丟掉自己太多優勢。至于動力部分，這將會是柯迪亞克優勢所在，1.8T、2.0T都是硬貨，變速箱很可能是DQ380，但我還更樂意見到DQ500，畢竟Teramont都在用，分點給柯迪亞克也屬情理之中。

明年開始，大眾集團將會在前四個月一口氣帶來三款全新SUV，1月會有比途銳更大，卻定位更低的Teramont上市，而在春節前后，國產途觀L會比柯迪亞克搶先一步到來。直到第二季度，柯迪亞克才會在4月份跟我們見面，那時候我們才知道真正接近我們的柯迪亞克，會有多少本土化改造和調整。這次歐洲首試，只能算是柯迪亞克印象初體驗，實際對我們購車的參考意義不大，畢竟變數實在太多了，主力的1.8T還沒試到呢。

【斯柯達柯迪亞克歐洲版首試印象】

突出優點：2.0T動力爽快，變速箱銜接順暢;操控有信心，駕駛模式適應性很強;車廂靜音水準較好;五座狀態空間充裕;車廂細節設計很懂生活所需。

主要短板：第三排座椅空間擁擠，座墊非常短;中控系統運行偏慢;內飾做工水平一般。