評測進口大眾Tiguan怎么樣及進口大眾Tiguan的性能如何

汽車廠家在國內賣SUV是一件很賺錢的事情，只要體格夠強壯，看起來能鎮得住場面，通常銷量都不會差到哪里去，連力帆邁威這輛“小學生作品”都能讓上牌量以千為單位計算。不過，在所有國產SUV當中，這一位才是神話般存在的——大眾途觀，從出生開始就在經歷提車緊張的循環，我曾經記得當年還幫一好友買途觀，最終得托關系加價才能勉強拿到頂配，而且還是不能選其他配置。直至今日，六年前出生的途觀早已顯老氣，可是翻看10月份國內SUV成績單，我們卻發現途觀竟然還能穩穩地每月有超過2萬銷量，這當中雖然有大眾品牌認可和信仰加持，但不可否認，途觀產品力確實表現不錯。而在早前，我們已經拿到國產途觀L上市時間，新車大約會在明年2-3月份正式跟大家見面，而在見到國產途觀L之前，我們還能更早地遇見海外原汁原味的Tiguan，也就是軸距沒變的新一代途觀。

三圍尺寸微增長 軸距倒是成功突圍76mm

以往我們分辨國產和進口Tiguan，最佳方式是看前臉，兩者差別是很明顯的。而這次，國產途觀L跟進口Tiguan將會沿用同款前臉，雖然細節會有差別，但是整體感覺是很像的。那么這次到底要怎么分辨呢?沒事，這次國產的途觀L車長將會達到4.6米，能做出七座車型，C、D柱位置會明顯長不少，而Tiguan車長仍維持在4.4米的水準內，兩者身材差別還是比較明顯的。

跟上代車型相比，進口Tiguan三圍尺寸有微微漲幅，軸距倒是增長不少，比上代多出76mm，基本跟目前國產途觀接近。其實從軸距和座椅布局能看出，進口Tiguan主力是放在5座緊湊型范圍內，注重開起來的感覺，而要空間或者需要7座布局，那還是看途觀L更合適。

很可能是看著老款Tiguan時間久了，覺得新舊兩代Tiguan雖然三圍接近，但看起來還是新一代更顯大。真當中，跟新一代Tiguan更硬朗的線條風格有很大關系，即便現在新一代基于MQB平臺的Tiguan，車長還沒有PQ35的國產現款途觀長，可視覺效果上依然新Tiguan占優勢。

并且新款Tiguan的LED日行燈跟現款途銳很像，同時LED尾燈和全LED大燈都是標配，還有R-Line套件可選，所以外觀這部分，Tiguan不單單能給到我們新鮮感，而且檔次感和氣場卻真進步不少，特別是將它跟途銳挺在一起的時候，車主下車的底氣會硬很多，畢竟這是接近40萬的Tiguan。

看習慣MQB新車 總覺得內飾新意不多

是，MQB平臺在共享部件和研發費用部分貢獻不少，但這只能是站在廠家那邊的言論。對我們來說，終端價格是沒見多少松動，但幸好我們能在同等價格基礎上，能找到些許原本檔次稍高的裝備，例如最近出的邁騰、TT都能有12.3寸的全液晶屏幕做儀表，Tiguan同是MQB平臺過來的，這值得炫耀的屏幕可不能少，并且這個配置并非頂配獨有，330TSI高配車型就開始覆蓋。可對于Tiguan中控的布局，著實因為最近從MQB平臺冒出來的新車太多，從高爾夫7、凌度，到嘉旅、途安L等等，內飾風格都大同小異，所以這次看見Tiguan車廂，我們就再沒發現啥新鮮感。

雖然車廂看著沒啥新鮮感，但用料和觸感還是有提升，起碼車廂檔次感會比上代Tiguan進步(不然怎么跟消費者交代O(∩_∩)O)。除了看起來很炫的液晶儀表盤，這次Tiguan中控就不再是封閉系統，同步會支持蘋果Carplay連接，上車基本能將手機跟車載系統同步。而中控信息也能看到更多關于越野的輔助信息，例如海拔、輪胎轉向角度等等，同時除開1.4T版本外，其余車型都配備4Motion四驅，車內會有越野模式選擇，而如果只在公路的話，還有駕駛模式選擇備選，使用起來會更加接地氣，這都是相對于上代Tiguan來說的一些明顯進步。

Tiguan只會做5座 軸距進步受益方在后排

以往進口Tiguan和國產途觀最明顯差別在軸距，坐在后排你會發現上代Tiguan會稍窄，但是座椅布局上都是五座的。而這次新Tiguan將軸距升級76mm，達到2681mm，跟目前國產途觀的2684mm已經相差無幾，這軸距增長最大受益者是后排乘客。現在新Tiguan后排腿部空間已跟國產途觀持平，座椅填充物料和表面皮料做過細節調整，沒有以往硬得這么明顯，坐起來已經沒有以往的緊湊感，同時全景天窗成為標配，坐在后排的開揚感更好。

至于后排出風口什么的，以往都是有的，但小桌板倒是很新鮮，而且旁邊還會多出一個小杯架，家庭用戶該會喜歡這細節的改變。簡單點說，這代新Tiguan空間已跟國產現款途觀追平，后排空間不會再是困擾，同時座椅人機工程優化過后，確實坐起來會更舒服。但日后途觀L國產，跟新Tiguan差距就會在尾廂空間和七座布局上了，兩者糾結的時候，其實會比以往更容易做出決定。

動力規格海外同步 或許最終跟國產有別

原本上代進口Tiguan僅僅提供一臺2.0T發動機可選，跟國產途觀定位拉開差別，其實更像是國產做基礎，進口Tiguan是做頂配的形象。而這次新Tiguan倒是將歐洲最入門的1.4T發動機帶過來，調校我們都相當熟悉，跟A3和高爾夫7那臺EA211高功率調校1.4T發動機相同，最大馬力150Ps，峰值扭矩250Nm，但變速箱并沒有順理成章地用七速干式雙離合，而是乖乖地將我們熟悉的DQ250六速濕式雙離合配上，這副變速箱基本是歐洲1.4T發動機的老搭檔，穩定性和平順性口碑都不錯。

至于2.0T版本會繼續提供，但會區分高低功率調校，低功率版本有180Ps/320Nm，高功率則是能做到220Ps/350Nm，變速箱雖然跟國內邁騰/速派一樣叫做七速濕式雙離合，但型號則跟歐洲同步用級別更高DQ500系列。動力組合我們都很熟悉，關于TSI+DSG的疑問不會太多，而如果只跟上代Tiguan相比，這次換代Tiguan最大變化就莫過于變速箱了，因為上代1.8T/2.0T都是跟6AT搭的。

其實大眾這些我們都很熟悉的發動機，友好度都非常高，力氣和油耗部分都不用過多擔心，糾結的該是變速箱而已。這副2.0T低功率版本相對來說參考意義更大，所以我們也選擇了330TSI這版本來體驗。日常用車，這副2.0T發動機總能維持著精神的水準，油門響應適中，滿載跑山路是沒啥負擔的。

而之前我也開過上代國產途觀和海外版柯迪亞克的1.4T，其實跟這副2.0T發動機最明顯差別在后段，中高速急加速會覺得1.4T底氣不夠用，但單純在市區用車比拼扭矩，兩者都能讓你開著覺得爽快，完全沒有肉感。當然，這部分爽快的得歸功于變速箱，從6AT變成7DSG，這副DQ500變速箱總能很利落地搞定升降擋，換擋速度要比6AT更迅速，而且換擋邏輯很聰明，這算是很靠譜的搭檔了。

同時大家最關心的平順性問題，DQ500堵車低速蠕動的適應性，要稍稍比國產DQ380好些，起碼1、2擋間切換的瑕疵感沒這么強，平順性會做得更好些。或許是因為之前大眾在國內被DSG變速箱問題困擾太久，怕了國內的堵車環境，新Tiguan這副DQ500七速濕式雙離合換擋結合仍有些保守，雖然比以往6AT更快，可并沒有海外版本這么干凈利落，味道就不能同步了。

上代Tiguan舒適性和行駛品質本就不差，這次算是做補全和完善。因為底盤調校是原版引進，新Tiguan懸掛依然是保持著很歐洲的味道，如果你是曾經坐過國產途觀，再來到Tiguan身旁，你或許會覺得懸掛傳到車廂的細碎震動會顯得多，但對于一輛注重開起來感覺的SUV來說，我覺得Tiguan這底盤味道是剛好的，不會硬得不舒服，品質感和舒適性是有的，比以前有進步，沒有硬得松散的壞形象。

另外，380TSI頂配車型還會給Tiguan配上一套DCC底盤自適應系統，懸掛還能調節軟硬程度，相對而言能讓Tiguan有更多底盤性格，配合駕駛模式選擇系統用起來效果更好。可惜的是，這DCC只有頂配才有權利享用，其他配置還不能選裝，面對著“高達”40萬的身價，這雖吸引但總是有點遙不可及。對于目前配備的這套駕駛模式選擇，更多是對變速箱、發動機和轉向進行調節，動力性格會有差，但跟直接切換S擋的差別不是很大。

剛好上周去了一趟歐洲試Tiguan的兄弟——柯迪亞克，他們同是MQB平臺最新的SUV，但柯迪亞克長4.6米，而Tiguan保持著4.4米。同樣是跑山路，這20cm的差距讓駕駛信心差別非常明顯，Tiguan雖然是有SUV身材，但開起來的感覺轉向很有信心，重心之間的切換感覺是在自己掌握中，而柯迪亞克即便是開著順手，但跑山路還是覺得有點拖沓，畢竟C、D柱多出來的長度還是有影響。我相信這問題也有可能出現在同樣身材的途觀L身上，所以你可以這么理解，新Tiguan會用更好的操控來吸引用戶，途觀L可以放心地讓身材發福搶空間。

至于隔音，其實上代Tiguan早已做得很周全，就是高速隔音還有些許密封不夠的問題，這次新Tiguan將細節補全，高速小漏風的問題已經不明顯，跟柯迪亞克水準一致。而如果要跟昂科威相比呢，新Tiguan隔音還會有差距，但論車廂靜音水準，其實已經很安靜，完全可以放松在車內聊天不受影響。

總結：本質相同，但調性不同

以往國產途觀和Tiguan關系是高低配之間的差異，途觀只負責搞定入門，還提供1.4T來拉低門檻。可這次換代Tiguan和途觀L雖同屬MQB平臺，但身材差異就明顯許多，以往只是軸距和長度有差，現在國產途觀L倒是會額外提供七座可選，而新Tiguan繼續維持五座布局，軸距增長至上代途觀同步水準，現在車內空間就不會再有緊張感，坐著也很舒服。同時MQB平臺新晉的裝備都有，例如支持Carplay的中控系統，全液晶儀表，新的MQB內飾氛圍等等，還有最新款EA888發動機和海外同步的靠譜雙離合，動力部分繼續沒啥疑問。

其實差異化選擇點在于新Tiguan會更注重操控好感，還有原汁原味的歐洲味道，入門配置本已不錯，而且基本都是大家希望得到的，同時這也是最早能拿到新一代Tiguan(途觀)的捷徑，對擁有深厚群眾基礎的Tiguan(途觀)來說，這吸引力是很大的。以往Tiguan只有2.0T，起步價格倒是有點遙不可及，得接近33萬才有機會接近Tiguan。這次新Tiguan態度有些許變化，提供1.4T版本來降低門檻，26.28萬起步比以往降低近7萬，門檻可謂大幅降低。

只是這個價格仍然比國產途觀1.4T高出4-7萬，頂配價格更是繼續接近40萬大關。所以在最后我想說，新Tiguan整體進步明顯，吸引力較以往強很多，但只要結合價格來理性考慮，或許你就會覺得GLA、Q3也挺好的，如果覺得車型空間不夠用，還有踏實的2.0T昂科威可選，想給新Tiguan埋單的吸引力就不高，還是留意國產途觀L會靠譜些。當然我是明白人，我知道勸了你別去，實際依舊是會有Tiguan粉很樂意去埋單的，畢竟是最新一代Tiguan，對不?

【進口大眾全新Tiguan首試印象】

突出優點：全系標配LED大燈;行駛品質有提升，靜音進步明顯;轉向手感順服，有一定駕駛樂趣;動力匹配完善，變速箱平順性較好。

主要短板：起步價格偏高;內飾設計缺乏新意;變速箱換擋速度保守。