這是即將到來的吉普牧馬人4xePHEV的低端

我們有關于即將推出的Wrangler插電式混合動力車的新信息，它有望帶來很多收益。

在吉普 的牧馬人已經能夠接受你一些最奸詐的山間小道，自從它被設想的，但它不是能夠做的就是讓你有沉默。這就是為什么即將推出的Wrangler插電式混合動力版對于越野愛好者而言具有誘人的前景的原因。

體驗自然風光和偏僻的地方是一種真正的享受，但是如果您不想讓引擎在后臺搖搖欲墜，那就更好了。Wrangler 4xe PHEV的發布距離還有數月之遙，但是在此之前，我們將根據GreenCarReports文章中發布的一些新信息，看看它將提供什么。

關于4xe的動力總成，我們之前已經介紹過，沒有什么特別值得注意的。前面有一個2升汽油發動機，它驅動車輪并充當發電機。在八速自動變速箱的末端有一個134馬力/ 181英尺英尺的電動機(P2)，縮短的驅動軸連接到該電動機上。發動機還由較小的皮帶連接式電動機(P1)輔助，可提供額外的44馬力和39磅英尺的扭矩(在其他FCA產品中用作eTorque溫和混合動力的一部分)。

峰值總功率為375馬力，而最大扭矩為470磅-英尺(這比EcoDiesel型號還大)。通過在這些特定位置添加電動機，吉普設法保持了牧馬人具有的可選2WD，4WD和4WD Low模式。電氣化不會影響前后差速器的鎖定-它會表現得與普通的燃氣牧馬人一樣，并且具有相同的功能，但具有很多額外的(即時)扭矩。

菲亞特·克萊斯勒全球推進負責人Micky Bly說，原型機已經過了約150萬英里的測試，以確保系統的安全性，性能和平穩性。他指出

試圖控制燃氣發動機，P1電動機，P2電動機，分動箱，變速箱中的離合器，所有輸入……這是控制人的夢想。我們內部進行所有控制工作，我們在這里擁有一支敬業，非常出色的團隊。與變速箱工程師相比，我公司內部的控制工程師更多，因為能夠理解和控制該東西，這真是野獸。

我們已盡力使它看起來像。實際上，當我們進行這些越野課程時，我們實際上擁有相同的評估員...他是參考點，實際上為我們為這些車輛評分。而且他確保這件事感覺平等-不會晃動頭部，不會搖擺，不會苗條，非常有控制力，不會像混蛋一樣掉級。'