評測東本享域混動怎么樣及東本享域混動的性能如何

我們一直說本田的混動理念和豐田截然不同，豐田更傾向于省油，而本田的混動則是為了運動而服務的。不過，這一次本田卻將SPORT HYBRID放到了一輛以空間見長的家用車享域身上，它會給這輛車帶來什么變化呢?

外觀內飾：中控系統好評

享域混動版的外形和燃油版相差不是很大，我認為這個思路是對的，因為享域其實已經很漂亮了，尤其是修長的側面線條，很有幾分小INSPIRE的味道。同時，更加運動的前后保險杠以及更少的鍍鉻飾條，我個人覺得會比凌派更受年輕人喜愛。

體現混動版身份的都是一些小細節，比如本田Logo變成了藍色底;兩側前翼子板和車尾多了“HYBRID”銘牌;另一個比較容易感知的變化是混動版使用了17英寸低風阻輪轂。

內飾方面還是延續了本田出色的色彩搭配和設計，尤其是我們這輛頂配車型的棕色內飾，真的很顯檔次。車廂內相比于燃油版比較明顯的變化在于，換擋機構變成了雅閣上的按鍵式;7英寸的液晶儀表也和雅閣混動類似。

同時非常值得點贊的是，混動版在中控系統菜單內增加了百度Carlife、高德導航、酷狗音樂等國內常用軟件，在應用本土化方面要比燃油版出色得多(也比以往的本田頂配車好用很多);另外，混動版頂配的音響效果是相當不錯的，這點比飛度可厚道多了。

混動系統對空間的影響很小

享域的車身尺寸其實是略大于思域的，而且它的車廂布局讓車內的開揚感很好。混動版也因為電池放到了后排座椅后面的緣故，車廂內的空間和燃油版相比并沒有明顯的變化，唯一的不同在于，混動版的右后排座椅的右手肘處多了一個電池散熱口。

受這套混動系統影響最大的當屬尾廂空間了，電池占據了一定空間后，整個地臺被抬高了一些。但本田依然在地板下留了一個很大的儲物格放行李，這個布局和Model 3有點類似。更重要的是，享域混動版居然還保留了備胎，這應該會很受消費者歡迎。

i-MMD真不是純粹為省油的

試完享域混動最大的感受是，電機真是個好東西，混動版的動力體驗相比之前的1.0T有了質的提升。本來本田的1.0T發動機天生就有低扭不足、抖動的問題，但因為有電機的存在，這些問題都被很好的抹平了。混動版動力提升最明顯的還是動力響應性，因為電機可以瞬時輸出267Nm的最大扭矩，無論任何時候輕點油門，都能即時獲得想要的動力;而且，絕對的加速能力也更好了，在踩下類似大眾的kick down按鈕之后，發動機和電機共同輸出113kW的最大功率，在120km/h的法定限速內，加速體驗都很輕快。

而且享域混動還有運動模式可以選擇，動力響應性會更好。另外，本田這套i-MMD在很高的時速下，依然可以用EV模式。所以，本質上來講，i-MMD固然有省油方面的考慮，但更多還是傾向于用電機給消費者更出色的動力響應，這也是它叫SPORT HYBRID的原因。

要說這套動力系統唯一的問題，我認為是模擬聲浪。在發動機介入的低速狀態下，有比較明顯的嗡嗡聲，我認為這個是完全沒有必要的，一個家用車，要什么聲浪?

享域的底盤本來就比較整，而混動版因為配重的變化，底盤也進行了相應調整，支撐性變得更好了。在過彎道的時候側傾更小，再加上同級最舒服的后排座椅和ANC主動降噪系統，坐在后排真的有坐在更高一級別的車廂內的感覺。

什么人適合買享域混動版?

在我看來買享域混動版的人，首先他是一個以家庭為主的用戶，否則它可以選擇更好開的思域;其次，他買混動也不是為了省那點油錢，因為大家都明白，本田的渦輪增壓發動機也很省油。所以，買享域混動的人，是懂本田，也愿意為了更好的動力體驗而買單的那群人。

【東風本田享域銳·混動 首試印象】

突出優點：動力平順暢快，行駛品質提升，后排舒適;

主要短板：發動機噪音較大。