評測奧迪R8怎么樣及奧迪R8的性能如何

918撞了，“辣法”也撞了，超跑在街道上的各式作死事跡，真是隨便一搜一大把，超跑這樣的動力怪獸，真不是輕易可以玩轉的。要體驗超跑的厲害，釋放駕駛的激情，最適合的地方只有一個，就是賽道。所以像奧迪這樣旗下擁有眾多運動車型的廠家，每年都會舉辦許多賽道體驗活動，而今天活動的主角就是R8。

這還不是上海車展上見到的最新R8

坦白告訴大家，這次試駕的并不是最新的奧迪R8，最新的R8應該是上海車展看到的，有更年輕外觀內飾、激光大燈、碳纖維尾翼，還減重了50公斤的那款，只不過新款現在只有看的份，上市時間還沒最終敲定(說得好像買得起似的)。而這回試駕的2014款R8同樣使用了5.2L V10的發動機，配搭的也是7速雙離合變速箱，與車展上展示的新款R8一致，只是調校上新款R8會更跟激進一點，還劃分了高低功率版車型而已。

順便說說車展上的一點關于R8的花邊，不過主角不是R8而是邁凱倫540C，540馬力，225萬的價格，與R8的5.2L車型處在一個價格水平，R8的定價還比邁凱倫540C貴上10萬，不過論形象和品牌邁凱倫540C似乎更有優勢，R8作為一輛超跑樣子似乎略顯低調了一點，如果能像寶馬的i8那么超前和夸張那情況應該會改善很多。

追上超跑界的潮流，用上7速雙離合

同事問我，那這次試駕的R8和之前試駕的有什么區別，我查了一下我們的車評，上一次試R8還是2011年的事，現在的R8是前年剛剛經歷了改款。現款的R8還是有兩種動力選擇，一款是4.2L V8的發動機，另一款就是剛剛說到的5.2L V10自然吸氣發動機，也就是R8上的最強動力了，最大功率386kW/8000rpm(相當于525馬力)，最大扭矩530Nm/6500rpm，同款發動機還被用在蘭博基尼的車型上，當然奧迪的調校會比蘭博基尼的保守許多，蘭博基尼的Huracan已經將這臺5.2L的發動機調到有610馬力，這是較為極端的調校。實際上R8的動力已經很強，相比保時捷911 turbo的3.8T發動機也不落下風。

發動機沒變，可發動機的搭檔變了，由原來的R Tronic半自動變速箱換成了7速雙離合變速箱，以前R8的半自動變速箱最大問題是低速行駛容易過熱報警，換擋的頓挫感也比較明顯，現在換上了雙離合變速箱，R8才總算趕上了超跑界的潮流。合指一算，現款的R8用上5.2L V10發動機加上7速雙離合的變速箱，這動力組合已經和大眾自家蘭博基尼的Huracan是一樣的，不過價錢嗎，可差遠了。

慢速行駛熱身：大馬力加雙離合也順暢，就是轉向重得必須練肌肉

這回奧迪安排的全都是5.2L V10的R8，上賽道前，還有一些慢速駕駛的環節，讓我們適應超跑的調調。超跑果然是超跑，從起步的一剎那就感覺動力是非一般的強。說真一輛超跑要開快根本沒難度，能在慢開時也做得舒服這才是難能可貴的，我按平時開車的方式輕踩一下油門，強大的動力讓車子很容易沖出去，有點按耐不住的感覺。即使是一通電就有最大扭力的電動車，起步都沒有如此靈敏，如果日常駕駛市區塞車，那對待油門真得像對待小Baby那么溫柔才行。

有一點沒想到的，用上雙離合變速箱的奧迪R8，竟然把雙離合的低速頓挫問題處理得那么好。525馬力的發動機配雙離合，低速行駛依然很順暢，拉扯感要細心留意才能察覺，這表現甚至比奧迪A4L的雙離合還順。

但是在市區開R8我估計是挺累的一件事，一個是起步比較沖，二是轉向偏重。很明顯的，在繞樁測試中，重要速度一慢下來，方向盤就會立即加重好幾倍，這重量是到了考驗駕駛者臂力的程度，就好像卡丁車沒動力時的方向盤那么重。不過記得這也不是R8才有的事，奧迪其他RS車型同樣是低速時方向盤特別重，估計是這奧迪有意營造的運動感吧，順便幫手臂也練練肌肉，運動運動。

賽道體驗：能強悍，發飆起來，猛得你想吐

進入正題上賽道去體驗，R8的動力終于得到空間去施展了，在空曠的賽道上要感受R8的動力實在沒有任何難度，油門不用踩到底，踩超過一半，你的意圖已經被R8識破了，無論這是你是在6擋還是7擋在行駛，變速箱都會立即降到2擋，好像有個0.5秒的空白期一樣，一切都安靜了，然后轉速一下子飆到6000轉，接著你就好像感受到車子被大貨車追尾似的，突然奔出去。

說實在的，這加速度是夠猛的，不過沖擊力是挺大的，比邁凱倫650s，瑪莎拉蒂GT動靜都要大許多，不要說副駕駛的乘客，連我自己開幾圈下來都開始頭暈了，而副駕駛的同行3個來回后，已經受不了，要下車緩一下了。當然有人邪惡地表示，開跑車就是要副駕的姑娘有這種暈乎乎的感覺…….

再說過彎，R8有著各種特效的加持，超低的車身，295寬的后輪，quattro四驅幫助，彎道中的穩定性毋庸置疑。即使這回試駕天公不作美，遇上強對流天氣，雨下得賽道上都有積水了，可R8的姿態依然穩健，同樣可以大膽地地板油加速出彎，R8的四個輪子在彎中也沒有任何不安分的行為出現，說實在的由于有教練在帶著，我也沒辦法去觸及R8的極限所在。但我相信R8能有這樣的閑定自若的表現，quattro四驅系統應記一功，R8本質就是臺大馬力的后驅車，能在雨中彎中加油而保持穩定的，quattro系統一定很忙吧。

跑車也來談談舒適性

開著跑車也來過分地談談舒適性，其實開跑車是件挺折騰的事，懸掛硬邦邦的，發動機、排氣管的聲浪又不絕于耳，還有車身高度低，上下車也頗費勁的，如果副駕駛坐的是位穿裙子的女士，記得下車要過去拉她一把，否則姿態會不雅。

以上幾點其實我都能預計到，不過下面兩點我就有些沒想到，第一是空調，這回試駕過程里，我和副駕駛的同行是一直在研究如何讓這個空調真正迅猛制冷，如果天氣不是陰天下雨，我們肯定會熱出一身汗來，空調系統還有待改善;再有就是多媒體系統，R8進入中國以來都是未經漢化的純英文系統，也沒有奧迪轎車款那成熟的MMI系統按鍵，操作起來并不順手。

總結：

相信只要是個喜歡車的男孩應該都會夢想過去買一輛跑車，可你們為什么喜歡跑車?只是為了強大的性能嗎?當然不是，必須的還要夸張、帥氣的外型，讓你開到街上就馬上迷倒眾生，艷煞旁人。那如果把R8代入這樣的標準去衡量，性能R8完全符合超跑應有的水平，而樣子呢，雖說在超跑界中也算是低調的一位選手了，但是單獨出現的話也絕對吸睛。

而本來R8的優勢是在于售價，160—220萬元的實際成交價，其實還有點性價比可言，不過現在是上下夾攻，上有上海車展新出的邁凱倫540C的突然冒出，下有日產GTR和保時捷911在搶市場，現在的R8簡直有點在夾縫中生存的感覺，所以我更加期待新款R8的到來，畢竟這款R8真的已經老了。

【奧迪R8 5.2L首試印象】

突出優點：動力非常強悍;雙離合變速箱匹配平順;操控穩定性高，特性偏向后驅車型。

主要短板：低速轉向偏重;空調制冷不好;價格沒有優勢;中控系統老舊。