評測奇瑞路虎攬勝極光怎么樣及奇瑞路虎攬勝極光的配置如何

其實早在去年的廣州車展上，我們就已經首次近距離接觸外形酷炫、名字也長得讓人忍不住想調侃的奇瑞路虎攬勝極光。當時說到國產極光將比進口版便宜10萬元左右時，很多人都心動不已，車展上圍觀那臺車的群眾更是絡繹不絕。但奇怪的是，在今年2月份國產極光上市之后，它在市場上掀起的波瀾似乎沒有預想中的那么大，甚至到3月份時SUV銷量榜上都還沒有出現它的名字，不知是數據太低還是數據統計出了錯。到了這時，年輕的合資公司奇瑞捷豹路虎似乎才想起來產品也是需要推廣的，于是便帶我們來到了路虎在亞洲最大的一個體驗中心——湖州體驗中心，全面體驗國產極光的性能。

外形：其實就是多了一行字

極光的外形設計可以說是近幾年汽車設計的典范作品，從它發布到現在已經有五年了，但你現在去看極光的外形，仍會覺得它是那么地獨特，那么地誘人。相反，同期的Q5、X3、GLK等等車型，現在看上去就已經會給人一點乏味感或厭倦感了。筆者身邊有些女性朋友，一說到50萬元左右的SUV時都是非極光不選，其它的什么Q5、GLK什么的，任你說它們多好說到口水干，都不及極光給那些女買家們的誘惑力大。可以說外形真是極光的最大賣點了。

這次的國產極光，最聰明的也是盡量原封不動地保留了原有進口極光的外觀，而只是在車尾部分把一個LAND ROVER的標識換成了一行字：奇瑞路虎。雖然同行媒體都覺得那幾個字的字體不太好看，但什么“華晨寶馬”、“東風英菲尼迪”等等字體一樣不好看啊，這個真的是無所謂的，不會影響整臺車的外形觀感。同時，國產極光也像以前的進口車型一樣有很多外觀內飾的選裝件，為客戶提供最大化的個性選擇空間，例如什么黑色白色車頂、18-20寸的多種輪圈、多種內飾顏色選擇等等，總之這真的是一臺會讓你覺得開著很“潮”的車。

內飾：質感與進口版保持一致

極光在國產后，大家最關心的就是車廂里的用料做工是不是比原來的進口版差。而我們不僅此次來參加廠家的試駕會，包括在試駕會之前我們也曾去經銷商處做過實地看車，可以確定地告訴大家國產極光的車廂在用料、做工水準上是完全向進口車型看齊的，不會讓人失望。當然我在這次試駕會上也發現某些試駕車在越野路段時車內一些塑料件會發出異響，但那可能是試駕車經過長期摧殘后留下的病根，與奇瑞捷豹路虎常熟工廠的裝配水準沒有太大關系。

但在這里要說明的是，國產極光保持了進口極光的車廂做工用料水準，這并不等于它就在同級別車型中有一個出類拔萃的車廂，因為英國人原本做這臺車時就沒有給它一個很高質感的車廂。例如與Q5、GLK這些對手相比，極光中控臺上的很多按鍵塑料感還是太強了，而且在燈光氛圍營造、多種材料搭配等等各方面的水準也明顯被德國對手拋離。所以如果你想要一個更高質感、更具品位的車廂，Q5、GLK甚至日系的NX等等，都比極光更適合你。

極光的車廂不僅僅是在整體質感上落后于對手，它的一些細節設計更是讓人槽點滿滿。例如整臺車車內沒有任何一個拉手，因此當駕駛員在爛路里飛奔、導致車輛不斷顛簸時，其它乘員在車內根本無法找到一個讓自己穩定下來的錨點;后排的空間表現以它的身形來說還是挺不錯了，而且中央地臺也比Q5、GLK要低，但極光的后排座椅座墊設定得太低、靠背設定得太直，且座椅并不厚實，別說坐長途了，我坐了幾十公里都覺得頗有點難以言表的憋屈。

還有些細節裝備也不盡人意，如HDC陡坡緩降，本來用定速巡航控制鍵去調整下坡的車速，就已經不如森林人那樣用油門和剎車控制方便了，最搞怪的是每翻過幾個山坡之后，那個設定的下坡速度總會自動回歸到初始值，讓人又要重新設定一遍，到現在我還不明白路虎那樣設定的初衷何在……

越野能力：不管你用不用，反正你必須買單

上面說到陡坡緩降，下面也正好接上說極光的越野。其實越野就一直是路虎的強項和拳頭賣點，為了突出這個賣點，路虎在世界各地建了很多體驗中心，里邊有很多艱險的路況，可以讓車主們開著路虎去征服。這是一個非常好的營銷手段和回饋車主的福利，因為路虎的車主極少有會開著路虎去艱險的野外自駕的，他們其實就更喜歡到路虎體驗中心里走一遭，感嘆一下自己買的這臺車越野能力有多牛X，然后就該打高爾夫的打高爾夫、該騎馬的騎馬去了，越野并不是他們感興趣的主線。因此路虎總會給人一種穿西裝的越野車的貴族感，它和豐田甚至Jeep那種野外的、風塵仆仆的、自由自在的平民越野車是有明顯區別的。所以如果你是陸巡或大切的車主，記得和路虎車主聊天時選擇好談話主題。

話題似乎扯遠了，還是趕快回到極光上來。在極光推出之后，一度受到很多人質疑，認為它不是一臺“真正的路虎”，這當然是在懷疑它的越野能力了。搞得后來路虎出動了鐵桿路虎粉絲TG，讓龜速船長開著一臺極光在美國走了一番非常極限的路況，以此來回應外界：“我可不是花架子!”

這次我們來到的湖州路虎體驗中心雖然路況沒有龜速船長面對的那么極限，但這里也是針對突出路虎全系車型(包括衛士)越野能力開發的，絕對不會對極光“手下留情”，因此也絕對不是什么好征服的道路。在這里過水塘、壓大坑、爬陡路、下長坡之后，確實能讓人感嘆：極光的越野能力還是挺強的。它涉水深度夠(500mm)，接近角、離去角、縱向通過角都不小，本身通過性能就不錯。四驅系統很強大，例如過交叉軸時，懸空打滑的車輪很快就被鎖住了，讓極光輕輕松松就能通過;路虎招牌的全地形反饋系統各個模式設定得非常科學，一看就是越野大家之作，讓你能很“傻瓜”地應對各種路況。

但是和其它大哥們相比，極光在某些方面還是要示弱一些。例如它的懸掛行程并不大，多少影響了通過能力不說，在爛路上飛奔時，行程短的懸掛就很難高效地吸收路面坑洼所帶來的震動，因此坐在車內會覺得特別顛簸。再加上前面說過的車內沒有拉手，有時真是想把駕駛員踹下車去的心都有了。

但別誤會，我并不是在批評極光越野能力還不夠強，或者它走爛路的能力還不夠強。恰恰相反，我覺得極光的越野能力是過強了。因為大家可以回憶一下，身邊、路上那些開極光的人都是些什么人。沒錯，極光的絕大多數用戶，都是時尚的男男女女，TA們把極光就當做一臺城市SUV在用，并不需要它有多少越野能力。但是，極光的越野能力是需要研發成本和制造成本的，這些成本都需要那些只想買臺城市SUV的用戶們去承擔，這是不公平的。所以我覺得路虎出個兩驅版極光，說不定效果會非常不錯。什么?情懷?別跟我講情懷，寶馬都在玩三缸渦輪前驅七座車了，路虎還需要講什么情懷?

公路能力：受越野能力和動力規格拖累

而且更嚴重的一點是，由于要照顧越野能力，極光在公路能力上也不得不做出妥協。例如它的轉向，在爛路和越野時真是非常好用，既有充分的準繩度，反饋又很柔和，沒有打手之虞。但到了公路上尤其是山路上，你就會覺得方向盤圈數過多、手感過輕、路面反饋信息不足。

同時，那似乎也是為了兼顧到越野能力的底盤，在一般的鋪裝路面上也顯得零碎震動稍多，且路面震動傳遞進車廂過多。尤其是坐在極光的后排(看我前面提了多少次極光的后排了?看來上極光要先強前排的位置啊)，似乎一直都能清晰地感受到路面的零碎震動，簡直讓我想起了已經被我們黑了無數次雷克薩斯NX。簡單講，公路操控乘坐的底盤、轉向等方面，極光是全面落后于Q5、GLK這些同級一流選手的。

極光的動力系統我留在最后講，因為我知道很多人都想問9AT的耐用性問題，但我通過短短一天的試駕又無法回答這個問題。我現在能解答的是：一，極光的2.0T發動機動力相當不錯，發力區域也比較廣，超車時給人的底氣總是很足;二，變速箱的整體表現是比自由光上的9AT更好的，日常開沒有明顯問題，換擋速度和平順性表現都不錯，但要吹毛求疵地對比，那還是沒有奧迪的2.0T+8AT那么天衣無縫。三，變速箱在某些特定工況下程序設定不夠合理，例如下坡時，會進入滑行模式(即發動機轉速降至怠速)，這樣就不能利用發動機制動了，而駕駛員切換至S擋或手動模式也都不行，除非把全地形反饋系統換到沙地模式，這是比較奇怪的。

總之自由光的動力系統規格是很高的，實際表現雖不算同級一流也算說得過去，只是那個9AT實在給人感覺有點不上不下，既不能充分發揮9擋的效率，又有質量不可靠之憂。但路虎貌似也沒有后招了，只能堅持這套2.0T+9AT的動力系統，硬著頭皮走下去了。

購買：一美遮百丑

四年前當我們試駕進口版極光時，我們簡直被它那跨世紀的美貌和瘋狂的市場加價行為驚到了，所以我們也更多的是帶著一種仰慕、崇敬的心情去看待它。但幾年過去了，極光也算慢慢從仙境回歸人間了，現在也國產了，必須得直面殘酷的市場競爭。更何況現在對手們也不斷在自我更新，所以我們必須非常理性地看到現在的奇瑞路虎攬勝極光。由于我們前段時間正好對比試駕過同級最主流的兩款車：奧迪Q5和奔馳GLK，因此本文中也多次拿極光與它們倆對比。可以看到，相對于Q5和GLK，極光并不是一個全面的產品，而只能算是一個有獨特賣點的產品，這已經決定了它很難去搶奪王位而只能做好自己的本分。再加上路虎一貫感人的質量和得到315晚會認證的9AT變速箱，極光真的不能說是一個“理性之選”。

但這又何妨，我早就說過買車很多時候就不理性、就應該不理性。前面已經講過，極光實在太美，而且是在同期對手都在漸漸年華消逝時，它卻仍是風韻猶存，對女性購車者有著巨大的殺傷力。在我們試駕時，酒店門口擺的那兩臺展車就不斷吸引著各路美女來與它合照，一波接一波樂此不疲。合影尚且有如此大魅力，更不用說當她們有錢之后，“你會不會買一臺奇瑞路虎攬勝極光”這個選擇題怎么做了。所以，極光在過去，現在甚至未來，都會依靠它的美貌吸引來一波又一波的買家，至于什么可靠性、9AT……可能真是他人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿吧。

【奇瑞路虎攬勝極光初試印象】

突出優點：外形非常美;越野能力同級一流;車廂用料做工保持進口版水準

主要缺點：公路操控和乘坐水準都一般;車廂一些設計莫名其妙;9AT變速箱有可靠性問題