特斯拉未能達到電池日目標但仍將遙遙領先

有人認為，特斯拉確實不是一家成長型公司，因為它的許多計劃都被擱置了，它才剛剛開始報告利潤。

但是，請想象一下，如果特斯拉放棄了所有目標，未來計劃，擴展項目等，并且像每個季度末那樣只專注于生產和交付汽車，那該多好。可以說，它不需要所有的公告和潛在的未來項目就可以簡單地出售很多汽車。根據德國電池專家的說法，成功也不需要將電池成本降低56%。

特斯拉參與了無數項目。有些正在進行中，有些是在幾年前宣布的，但仍未取得進展，還有一些可能永遠都不會實現。一個半，一個Cyber??truck，超級跑車(敞篷跑車)，全自駕車，ROBO-出租車，儲能，太陽能，以及不勝枚舉的。這家硅谷公司的菜式很多，可以肯定地說其中一些可能永遠不會被煮熟或食用。但是，這并沒有改變這樣一個事實，即它在電動汽車領域具有重要的領先地位，并且在銷售汽車方面沒有任何麻煩。

電池專家Maximilian Fichtner最近與德國汽車出版物Spiegel Mobility進行了交談。他說，即使特斯拉無法實現其“電池日”的目標，也可能會繼續領先于競爭對手。但是，這與特斯拉已經完成或將來將要完成的工作并沒有多大關系，而是到目前為止競爭對手沒有做的事情，而且似乎沒有計劃去追求。

費希特納(Fichtner)是烏爾姆大學(University of Ulm)的固態化學教授 ，也是 亥姆霍茲研究所(Helmholtz Institute)的主任。他指出，特斯拉將其主要業務視為電池，而德國汽車制造商則全都在制造汽車。傳統汽車制造商將許多零件外包，而電動汽車制造商將電池外包。特斯拉已經改變了這一點，它希望將其提升到一個新的高度，但這并不是絕對必要的。Fichtner解釋(通過Teslarati)：

“您將更多東西外包給供應商。他們只開發核心組件，例如引擎本身。電池生產不被視為核心業務。有人嘗試使用成熟的方法來制造與特斯拉相當的電動汽車，但只有更好的車身間隙。另一方面，特斯拉通過處理整個生產鏈，從其自身的硬件和軟件到電池和整車的集成，在技術上取得了領先。”

菲希特納在談到特斯拉即將推出的4680電池時 說，這是一次“量子飛躍”，它將釋放更多的電功率范圍和未來的升級。通過降低56%的成本，電動汽車可以達到與ICE汽車相同的價格。但是，如果特斯拉達不到這個目標，只是略微提高，它的領先優勢將繼續增長，特別是如果競爭公司繼續保持現狀。菲希特納總結說：

“即使公司僅實現了宣布的增長的一小部分，也仍然遠遠超過這個國家所計劃的競爭。”