評測海馬S5怎么樣及海馬S5的配置如何

記得在海馬S5長測的時候，車隊長林晉嫌1.6L手動跑高速仍不夠輕快，于是寄希望于1.5T。當我試駕到1.5T CVT時，覺得CVT跟這副1.5T并不是那么合拍，于是在車評中寄希望于1.5T手動。就像別人家的孩子、別人家的老婆、別人家的貓，我們總寄望自己未曾擁有的東西……這次試駕到了海馬S5的1.5T手動，我們可以看看它是否是車系中最面面俱到的選擇?

1.5T看著數據漂亮，實際渦輪遲滯明顯

1.5T手動擋剛剛才開始銷售，從表格可以看到，海馬S5的1.5T發動機在賬面上的表現相當突出。不過在我們新車評的“三觀”當中，賬面數據看看就罷，開起來怎么樣才是關鍵。君不見iPhone6的攝像頭僅有800萬像素，拍照不也是手機中的戰斗機?我們這次開的是6速手動擋車型，離合器接合很容易掌握，屬于起步無壓力那種。起步雖然容易，但海馬S5走起來后卻不見得爽朗。這副1.5T發動機比較像老式渦輪機，渦輪遲滯現象明顯。轉速大概得攀到2300轉以上，才開始感覺到有扎實的發力。表現到實際駕駛中，就是油門下去覺得加速來得很“虛”，大概等兩秒，車子才真正抖擻起來。

在考驗動力瞬時響應性多于動力多寡的復雜市區路面，比如我們試駕當天眾多摩托亂穿的北海市，1.5T手動反倒沒有1.6L手動那么穿梭自如。由于發力區間的寬容度很低，擋位選擇方面，時常有高不成低不就的感覺。比如轉彎時掛著3擋進去，不小心慢著慢著，等到想給油出彎一刻才發現車子拉不動，甚至有想熄火的念頭，需要降擋去救活它。渦輪遲滯并非海馬S5獨有的問題，哈弗H6主銷的1.5T也是如此情況。自主渦輪車目前做得比較完善的是瑞虎5 1.5T，沒有這種低轉乏力的情況。

哪怕越過2300點這條“貧困線”，海馬S5的加速也稱不上有爆發感，感覺有臺2.0L自吸機器在全情發力。在不用頻頻換擋的高速上，1.5T手動確實比1.6L手動輕快很多。對于海馬S5，我目前開過1.6L手動、1.5T手動和1.5T CVT三款車型。綜合來說，最推薦的是1.6L手動，這個排量確實不能指望它在加速上有什么出彩，但各方面表現完善。1.5T手動正如本文所說，由于低扭羸弱，日常開起來經常需要去降擋。至于1.5T CVT車型，CVT本來偏柔的特性，遇上低扭不濟的1.5T，經常要大腳油門去催促車子前進，而且CVT在收放油門時還時不時伴隨拉扯感，完善度上仍有很大提升空間。

車廂配置豐富，但人性化問題仍待解決

試駕發現海馬S5增加了原裝的行車記錄儀，這個配置最早是在比亞迪上出現。國內道路環境復雜，行車記錄儀屬于挺必要的裝備。但如果自己裝行車記錄儀的話，裸露的線材很不美觀，采納起來又要拆裝內飾板，較懶的車主會望而止步，原車配備行車記錄儀便沒有這些問題。

海馬S5車廂設計確實個性，但之前長測發現它在人性設計上仍有一些問題，目前再看仍未改進。尤其是車窗按鍵放在中間，不僅反習慣，收費站拿卡過程也難以一氣呵成，需要左右分身;中控臺屏幕離駕駛者很遠，我讀書時的綽號叫長臂猿，手臂也僅能勉強觸到屏幕，大部分人要往前探身才能操作屏幕;手機那么重要的東西，沒法在S5車廂中安居樂業。門板上的儲物格小得只能放鑰匙，擋桿前方儲物格勉強能放手機，但如上圖所示，放了會影響換擋，而且比iPhone 6更寬的手機根本就塞不進去。

總結：官降后需要重新審視

海馬S5是在自主SUV市場中難得一款充滿個性的車型，外觀和內飾設計特立獨行，底盤操控也有很出色的表現。缺點就是實用性有待加強，后排頭部空間較小，車廂人性化設計仍有許多問題。可以說，這是臺讓人愛憎分明的車型。最近海馬S5進行了官降，價格下探7000-1萬元不等。之前海馬S5和同級對手相比并不弱，但考慮到海馬品牌號召力上不如奇瑞、長安等這些一線自主品牌，這次調價算是讓S5開始具有很強的性價比。

最后是總評價，考慮到海馬S5 1.5T在動力完善性上仍有提升空間，我們最終給予海馬S5 1.5T手動擋“值得推薦”的評價。

【海馬S5 1.5T手動擋首試印象】

突出優點：底盤有扎實感;操控靈活;設計有個性;配置非常豐富;

主要短板：1.5T發動機低扭羸弱;車廂人性化設計不佳;后排頭部空間較小