JDPower估值服務部門的最新分析顯示

如果我們按照曲線對電動汽車(EV)的性能進行分級(而這實際上是理解2020年之類的大多數經濟趨勢的唯一方法)，則必須給該汽車類別賦予很高的分數。

JD Power估值服務部門的最新分析顯示，盡管迄今為止電動汽車銷量確實下降了15%，但該類別的表現實際上超過了內燃機銷量，今年迄今為止，內燃機銷量下降了23%。 。積極的8%差異表明了一些關鍵趨勢，這些趨勢正在提升中長期電動汽車的前景。

首先是我們看到的電動汽車保有率的顯著提高。自2015年以來，這一指標一直在穩步上升，當時三年級舊車的保留率在整個類別中僅為20%，如今已上升到27%。盡管ICE汽車仍存在巨大差距(三年后平均仍保留其原始價值的48%)，但差距正在縮小，因為傳統汽車的保持能力幾乎沒有變化。

提升電動汽車前景的另一個趨勢圍繞著支持該類別的基礎設施發展的速度。目前，全國約有26,000個EV充電站，總共為汽車提供82,000個出口。其中絕大多數是Level 2充電站，最多需要一個小時才能為車輛提供20-25英里的續航里程。但是，現在有將近4,000種快速充電功能，可在短短30分鐘內將車輛充電至80%的容量。結果，充電基礎設施已經到位，可以讓大多數電動汽車所有者在全國范圍內行駛。

消費者信心增強

短短幾年前，這種基礎設施就極大地減輕了范圍焦慮的困擾，這壓抑了對電動汽車的需求，這反過來又推動了對該類別中新車和二手車的需求。從市場份額的角度來看，電池電動汽車的新銷量已超過2%(從2019年的1.9%上升)，預計到2025年將占6%的市場份額。

●下滑：盡管年初至今銷量下降了20%，但特斯拉Model 3仍是當今電動汽車的最大銷售商。就其本身而言，在這一點上，捷豹I-PACE的銷量略有下降。

●維護者：同時，特斯拉Model X到2020年的這一點設法毫不動搖地保持了其銷售業績。令人印象深刻的是，銷售保持平穩。到目前為止，雪佛蘭的Bolt銷量也保持不變。

●增長：起亞的Niro EV和奧迪的e-tron實際上今年都實現了銷售增長，分別增長了140%和61%。

稅收激勵為電動汽車激增奠定基礎

展望“新常態”的汽車市場可能呈現何種形態，重要的是要考慮稅收優惠政策對支持汽車制造商的作用，這些汽車制造商正在提升其在電動汽車市場的地位。

到目前為止，只有雪佛蘭 (通用汽車公司)和特斯拉在提供給新電動汽車購買者的7,500美元稅收抵免計劃中完全發揮了作用，而福特緊隨其后。在制造商在美國銷售了200,000輛合格的插電式電動汽車之后的第二個日歷年開始，這種稅收抵免開始逐步取消，但大多數制造商仍然可以使用該稅收抵免。

綜上所述，來自各種新參與者的高質量電動汽車產品的出現，與日趨完善的基礎設施，不斷增強的消費者信心以及令人信服的稅收優惠政策相結合，為2021年非常有趣的發展奠定了基礎。

David Paris是JD Power Valuation Services市場洞察的高級經理。David在汽車行業擁有十多年的經驗，是新舊汽車市場數據分析的專家。David負責創建有關新車和二手車市場表現的數據驅動的見解，并且是《指南》的作者，該指南每月對汽車行業進行深入審查。