我們將過去兩年與前兩年的新車銷量進行了比較市場減少了9％

盡管COVID-19似乎有可能削弱新車的銷量，但澳大利亞的汽車市場一直處于低迷期，這種現象早在該病毒流行之前就已開始。

這個國家的新車銷量已經連續24個月下降。責任歸咎于金融部門改革，干旱和叢林大火，降低的經濟信心以及匯率波動等。

在過去的24個月中(從2018年4月1日到2020年3月31日)，所有新車銷售總計為2,157,801輛。

在過去的24個月內(2016年4月1日至2018年3月31日)售出的新車總數為2,373,459輛。

這意味著在過去兩年中，整個新車市場與前兩年相比萎縮了9.1%。

這也意味著在過去兩年中，澳大利亞人和公司購買的車輛比前兩年減少了215,658輛，平均每月減少8985輛。

更為有趣的是，對聯邦汽車工業聯合會(FCAI)提供的數據進行更深入的研究。例如，比較整個時期內前30個汽車品牌的命運。

市場領導者豐田的表現相對較好，在過去的24個月中，其銷量僅比其前24個月下降了2.7%。這個數字低于整體市場的下降，因此該品牌的市場份額有所增加。

馬自達下跌了14.5%，現代下跌了12.3%。

三菱實際上在此期間的銷售額增長了4.2%，因此超過了福特，后者下降了19.6%。

起亞最大的種植者是起亞，其在過去24個月的銷售額增長了19%。

日產汽車的銷量下降了15.2%，大眾汽車的銷量下降了9.9%，霍頓的銷量下降了45.2%(這更容易使品牌退役)，本田的銷量下降了3.4%，因此其在小派斯巴魯中的實際份額增長了16.4%。 ，盡管下跌了8.7%，梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)仍保住了自己的份額，繼續保持著豪華車的領導地位。

五十鈴Ute逆勢而上，增長了4.7%，寶馬的銷量下降了9.8%，鈴木的銷量下降了11.6%，奧迪的銷量下降了26%，這在一定程度上是由于供應停滯，而雷克薩斯則增長了3.1%。路虎的銷售額下降了30.3%，雷諾的銷售額下降了21.5%。

接下來，我們有一些較小規模的品牌，它們最近的銷量增長，并在此過程中增加了市場份額。沃爾沃汽車的新SUV系列意味著其增長了41.9%，中國來的MG表現出色，增長了近1600%(852銷量達到14,397)，斯柯達增長了29%，LDV增長了154.5%，這要歸功于T60 ute的到來。

吉普的銷售下降了36%，保時捷的下降了10.9%，迷你的下降了15.1%，標致下降了14.8%，捷豹下降了8.5%，菲亞特下降了37%。

Ram卡車在墨爾本轉換為右駕，在過去的2千4百萬間，得益于1500皮卡，其銷量增長了509.5%，達到4157輛。

中國的Haval銷售額增長149%，長城ute品牌增長313.6%，Alfa Romeo增長13.3%，英菲尼迪-現已從澳大利亞停產的英菲尼迪-萎縮了12.2%。