第五代戰斗機排名（第五代戰斗機）

大家好，我是小華，我來為大家解答以上問題。第五代戰斗機排名，第五代戰斗機很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

1、第五代戰斗機，這是按照俄羅斯航空界對戰斗機的劃代。

2、相當于美國第四代戰斗機 蘇30早期的型號叫蘇27PU。

3、它是俄羅斯的第四代多用途長航時戰斗機，該機飛行時間達10個小時的飛行，后座艙可帶額外的設備以便允許用作空中指揮站，通常為雙人制空勤組，在執行指揮站任務時，在后座艙內坐一名戰斗機指揮員。

4、 按照俄羅斯航空界對戰斗機劃代。

5、F22A是第五代。

6、美國的第四代戰斗機。

7、 ，F/A-22有著許多獨創的新技術特點。

8、例如前機身的舭狀邊緣，世界上最大的鈦合金鍛件——中機身隔框，傳統航空材料（鋁合金與合金鋼）僅占全重的20%，鈦合金比例高達36%，復合材料也達到24%。

9、該機的整體式座艙蓋尺寸達到了史無前例的3米x1米x0.76米的規模，重達163千克，可承受以相對速度1018千米/小時正面的一只1.8千克重飛鳥的撞擊。

10、該座艙蓋采用聚碳酸脂透明件，厚度達20毫米，強度達到117~196MPa。

11、該座艙因為強度很大，彈射座椅已經無法使用穿蓋方式，改為使用火箭拋射方式。

12、F-22后機身前后梁采用了熱等靜壓鈦合金鑄件的電子束焊接結構。

13、 　　F/A-22戰斗機采用翼身融合體、雙發雙垂尾布局，綜合優化曲面外形，截尖菱形上單翼，V形傾斜雙垂尾，全動平尾，S形進氣道，使飛機的隱身性能和機動性能得到了很好的折衷(見題圖)。

14、據介紹，F/A-22的雷達反射截面積約為0.1平方米，生存能力比目前的常規飛機提高18倍，作戰效能是F-15戰斗機的3倍。

15、 　　F/A-22裝兩臺普拉特·惠特尼公司F119-PW-100加力式渦扇發動機，單臺加力推力155.7千牛，發動機推重比達到10，飛機推重比達到1.1。

16、發動機不開加力時，飛機能以M1.58作超音速巡航30分鐘。

17、這一特性對于高速突防、快速通過敵防空區極為有效，并可大大提高空中發射導彈的初始速度，使空射武器沒有空帶限制，這在雙方迎頭相遇的超視距空戰中尤為重要。

18、同時，超音速巡航能力還有利于快速追擊，利用速度優勢提高截擊能力、擴大導彈的攻擊范圍和增加攻擊機會。

19、發動機裝二元俯仰軸推力矢量噴口，可在俯仰方向變化正負20度，使飛機具有高的超音速機動性能和好的低速大迎角性能，最大迎角可達60度。

20、飛機能在空中迅速變換自己的位置，使機頭快速指向目標，并能在空中任一位置向敵機發起攻擊。

21、F/A-22的爬升率、盤旋角速度、滾轉角速度、加速特性、盤旋半徑、爬升特性、盤旋角加速度和滾轉角加速度等性能都優于F-15戰斗機。

22、這些性能指標上的優勢使F/A-22具有更強的空中格斗能力，能變被動為主動，變劣勢為優勢，進行各種超常規機動作戰。

23、F/A-22的短距起降能力極佳，能在500米長的跑道上起降。

24、 　　F119-PW-100在2002年9月獲得美國空軍頒發的初始使用批準(ISR)，標志著該發動機即將投入現役使用。

25、在4000多小時的飛行試驗中，F119-PW-100發動機沒有發生過一起空中停車或發動機失速的故障，這一極高可靠性的表現是航空發動機歷史上前所未有。

26、普·惠公司成功進行了F119的全面的部件和整機試驗，其中包括相當于美國空軍6年的服役期的耐久試驗。

27、嚴格的試驗項目證實了該發動機熱端部件的全壽命期能力和其他所有部件的基地維修間隔壽命。

28、所有的試驗結果都證實了該發動機滿足維修性、性能、操作性和結構完整性的要求。

29、 　　美空軍表示：F119發動在整個飛行試驗評估中工作良好，滿足或超過所有要求，期望F119在實際使用環境條件下仍保持優良的性能。

30、目前，F119正在進行加速成熟計劃AMP的試驗，這一計劃是F119部件改進計劃的一部分。

31、AMP將模擬F/A-22武器系統6到8年的運行時間以及其他惡劣的工作條件。

32、例如，提高了最高渦輪前溫度的工作時間，增加加力燃燒室點火器的數目和噴管矢量循環數以及加大發動機的不平衡量使之超出正常預計值。

33、即使在如此惡劣的條件下，F119發動機仍具備較好的性能、可操作性、可靠性和耐久性。

34、迄今為止，普·惠公司已交付36臺生產型F119發動機。

35、 　　F/A-22配備綜合航空電子系統。

36、配備綜合航空電子系統是第四代戰斗機的主要特點之一。

37、該系統的特點包括：通過數據總線進行信息傳送，采用模塊化結構實現結構的簡化和資源共享，通過傳感器數據融合獲取更豐富、準確、質量更高的目標信息，所有作戰信息通過平顯和多功能顯示器顯示，為飛行員提供關鍵的飛行及作戰信息，顯著降低了飛行員的工作負擔，通過機內自檢和系統重構，使系統具有容錯能力，提高了系統的可靠性和可維修性。

38、高性能的綜合航空電子系統使F/A-22具有良好的識別、選擇、瞄準、快攻和幫助飛行員決策的能力。

39、 　　F/A-22配裝APG-77多功能有源相控陣火控雷達(AESA)，對3平方米目標的最大探測距離為200公里，可同時跟蹤攻擊30個空中目標，能探測跟蹤16個地面目標，并能攔截巡航導彈。

40、另外，它還有很強的偵察能力，所用的電子偵家設備可以比F-4G“野鼬鼠”飛機更精確、快速地測定敵方雷達的坐標位置。

41、美空軍還將為F/A-22的APG-77增加合成孔徑技術(SAR)，以改善其對地武器投放精度。

42、SAR將在F/A-22形成初步作戰能力后，作為首個重大改進項目。

43、當SAR成功結合在APG-77上以后，F/A-22采用JDAM攻擊時，將使誤差減少約50%。

44、由于用SAR部件替代AESA中老式的零部件，要比較便宜，所以從長遠觀點來看SAR能節省APG-77的費用。

45、下圖顯示了相控陣雷達的優點，在極短的瞬間內可以進行多項工作。

46、 　　AN/APG-77雷達可通過F-22飛機上的通用信息處理機(CIP)與其它的傳感器和航空電子設備相聯。

47、該處理機可對天線的收/發波束方向圖進行控制并對所接收到的雷達數據進行處理。

48、這種有源電掃陣列由2000個低功率X波段收/發組件構成。

49、每一輻射單元的發射機和接收機是分置的，這種類型的天線可為支持F-22飛機的空中優勢提供必需的靈活性、低雷達截面和寬帶寬。

50、較低的壽命周期成本可對增加的復雜性、重量和采購成本進行補償。

51、APG-77采用了砷化鎵(GaAs)技術，一個70mm×3mm的收/發組件可產生10W的射頻功率。

52、APG-77本身沒有數據處理機。

53、F-22上的兩臺CIP把雷達同F-22飛機上的其它傳感器和電子戰系統綜合在一起。

54、雷達同飛機武器系統的有效接口就是直接通過這兩個CIP來實現的。

55、 　　APG-77具有先進的抗電子干擾能力，預計裝機后，F-22將在強雜波和多目標威脅的環境下具有全天候、全向、全高度空/空和空/地作戰能力。

56、據2000年期刊透露，APG-77除去具有聚束式合成孔徑方式獲得高分辨率外，還采用逆合成孔徑技術獲得超高分辨率(UHR)。

57、由于其分辨率為約0.3米，一個30米長的目標就會有100個像素來確定目標的大小和形狀。

58、這種目標的形狀識別能力加上回波頻譜特征的計算機比對，使該雷達具有一定的“非合作目標識別(NCTR)”能力。

59、 蘇30和F22A根本不是一個等級的戰斗機。

60、但要說明的是蘇30的前身蘇27是針對美國F15研制的。

61、性能肯定是超過F15.但落后于F22A.。

本文到此講解完畢了，希望對大家有幫助。