完美漂移技巧（漂移技巧）

大家好，我是小華，我來為大家解答以上問題。完美漂移技巧，漂移技巧很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

1、漂移是一種最快速通過彎道的手段，是一條正確的過彎側滑線路。

2、它對駕手的輪胎控制能力要求十分嚴格。

3、但是漂移技巧不適用于很多的比賽，因為滑行的時候，輪胎于地面會產生過多摩擦，雖然產生好看的效果，但實際上會給輪胎帶來以外沉重的負擔。

4、 在比賽中，賽手經常考慮使用漂移技巧當賽車的四個輪子可能全部打滑時，此時控制前輪，多多少少要在過彎中偏向預定前進的方向， 最少也要做到打正方向盤。

5、使用不當時，整個車體車體會滑出去，而且會嚴重影響車速。

6、漂移是一種最快速通過彎道的手段，它對駕手的輪胎控制能力要求十分嚴格。

7、但是漂移技巧不適用于很多的比賽，因為滑行的時候，輪胎于地面會產生過多摩擦，雖然產生好看的效果，但實際上會給輪胎帶來以外沉重的負擔。

8、 漂移的步驟從剎車起始，改變前后輪的速度差，使車體在轉角時產生重量轉移。

9、產生重量轉移的方法很多，可以利用加速，減速，剎車等等多種手段產生應有的效果。

10、一個成功的重量轉移效果要經過減速，轉向和加速三個步驟。

11、 漂移的車輛選擇也需要考量。

12、理想選擇是一部后輪驅動的汽車，在入彎過程中幾乎失去了正常情況下的轉向能力時，靠點擊剎車獲得重量轉移的力量轉向，漂移。

13、一部獲得足夠能量的四輪驅動的車也可以使用這種方法，甚至一部前輪驅動的汽車也可以做漂移，但需要一些特殊技巧。

14、當然也不是所有的車都可以做漂移。

15、首先淘汰的是底盤太高的吉普車，面包車，卡車等等。

16、這些車底盤太高，路面不好的情況非常容易翻車。

17、其次是沒有LSD(limited slip diff)的車，這類車沒有足夠的設備，要想練習漂移就先裝上LSD吧。

18、 說到Drift（漂移）的同時，不能不提到另外一個詞——Curve。

19、Curve的意思是曲線，弧線。

20、因為對賽車稍有了解的人又會知道“切線”，所謂的“外，內，外”就是指這個，完美的切線，是要將每個彎的行車線順滑的連接起來，已得到更大的速度和穩定性，這就叫Curve或者是Cut the line，而崇尚觀賞性的漂移也不例外。

21、 首先，因為漂移是一項能夠衡量一個車手技術，而不是車子馬力的賽車運動（相比之下，0—400M短程沖刺賽就對技術要求并不高了），駕駛技術正是漂移運動的精髓所在，而衡量漂移技術的好壞只在于一個詞：控制（control）。

22、在漂移中，通過技術種類，級別，運用，是能夠區分初級者和職業車手的標準！而這種衡量標準可以將車手的技術區分的就好像讓生銹的收割機去和WRCar比賽一樣明顯。

23、而正規的漂移，就需要車手擁有多樣化的技術，而很少有教程或是指南來幫助漂移愛好者提高自己的技術！ 到此為止，我們先不談那些太過于基本的東西，比如說經歷和學會如何使輪胎打滑，以及方向盤控制技巧的提高。

24、為什么？因為即便是剛入門的漂移車手，也是具備一些最基本駕駛的技術的！ 對于大多數的漂移學習來說，我們同時將這些技術分為四個等級：初學（Novice），中級（Medium），專家級（Expert）和職業級（Professional）。

25、比較重要的是，這些技術在任何級別的漂移中都會被使用，所以，級別的決定，是在于車手會什么，而不是在于使用什么！ 記住，有很多的技術需要提高，所以，所以希望你能夠在日益成熟的技術學習過程里樂在其中，千萬不要在很難練習的技術中因陷于泥沼而沮喪！ 不打滑怎么漂移呢？那還是打滑吧~~不，這不是漂移，至少現在還不是．．．但是嘗試在低速的時候運用手剎轉向來培養基本的判斷能力，能夠判斷車子在干地，草地（因為賽道的周圍都會有），以及濕滑路面側滑程度的判斷力，要讓你的身體成為敏感的側滑感應器，同時，對于策劃的停止程度，時間，方位的預測性也是十分重要的，這兩樣是早今后的練習中不可缺少的重要部分，所以一定要認真哦~~~ D1GP的車手野村謙選手是一個很好的典范，首先從沒有停車動作的180度掉頭開始練習，然后練習圍繞著女巫帽（施工時候用的塑料圓錐體，不用也可），用手剎做90度轉彎，然后保持車身運動并加速去到下一個女巫帽．．．如此反復練習。

26、 直到你能夠熟練的在沒有停車的狀態下用手剎做半圓掉頭，然后繼續加速離開，在進行這項練習的時候（見右圖），可以以大概40km的速度來接近女巫帽，將離合踩下而且不要松開，入一擋，拉起手剎使車尾開始側滑。

27、記住，千萬不要松開手剎扣（頂端的按鈕）在手剎拉起的這段時間！在車身側滑到一半的時候，同時松開離合，放下手剎，以及開啟節流閥，加速！這個并沒有聽起來那么難。

28、因為這是最基礎，最簡單的技巧，所以也被稱作“前驅漂移”。

29、 稍加練習之后，你應該就可以做到在沒有停止動作和套圈打結的現象下圍繞著女巫帽做若干的繞圈，然后可以順利的是輪胎恢復抓地力，順利地加速離開！而所謂的套圈打結，指的就使行車的軌跡就向線圈一樣進行，多數是因為回方向的時間和角度掌握得不好！ 利用節流閥的開啟使車子進行側滑是漂移的基礎之一，以及幾乎所有在漂移過程中的入彎和出彎都要用到這種被日本車手稱作是“Power Out”或者“Power Over”的技術。

30、這項技術在所有的賽車運動里都會接觸得到，從方程式到拉力，都要經過這一部分的訓練，雖然訓練的目的有所不同，但是對這項技術的重視度都很高。

31、如果不去重視這項技術的訓練的話，那就永遠無法突破漂移技術的初級階段。

32、 這里有一些對此技術本質的定位：通過開啟節流閥帶來的動力使后輪發生側滑（這個很簡單）；通過節流閥的開啟閉合以及方向和反方向的控制，還平衡與調節車身側滑的角度（這個就有點兒難度了）；在減弱或者是維持節流閥的開啟程度剛好可以使輪胎恢復抓地力，這一切都需要在一個順滑的過程里完成（這個在高速的時候就會變得很難掌握）。

33、 在典型的Power out動作中，從小角度到180度，整個漂移的過程，可以大致將彎角分為兩部分。

34、從理論的角度講，讓車子減速讓車子通過行車線的前半段，直到車子運動道彎角的切點（Apex Point），一般這個時候車子正是處在整個彎道的一半，然后再加速的狀態下，利用動力輸出和反方向的控制，來完成后半段彎道，而實際的操作方法有10種左右，這些會在“Curve，學習Curve （下）”中作詳細的解釋。

35、但是，隨著漂移技術的不斷進化，好的車手可以做到進入彎道之前就已經讓車子側滑（一般是在較長較寬闊，能以高速通過的彎），并且以精確的運用節流閥操控技術和具有攻擊性的角度（見右圖），利用輪胎的橫向摩擦力來減速，或者是運用減速來造成轉向過渡和Power Out，這些都是很難處理的部分！ 反方向本身就是一項技術。

36、太遲會造成車子旋轉，太早的話車子的側滑會被突然強行遏制住。

37、記住，永遠讓方向盤旋轉的順滑（指的不是“慢”），而且讓你的眼睛一直盯住你想要前進的方向，因為你緊握方向盤的手會緊跟著轉向那個方向！ 不要因為失敗的嘗試和頻繁出錯的練習而感到沮喪。

38、因為在這些失敗和失誤里面，你會慢慢積攢倒在任何漂移技巧都需要的感覺，一種能夠深切體會到哪里是極限的感覺！。

本文到此講解完畢了，希望對大家有幫助。