Taycan EV將保時捷帶入了一個全新的技術世界

我們是側身的。再次。在一次起泡之后，我的內臟器械向我的脊椎推進，前期制作的保時捷Taycan車輪后面的駕駛員(發音為“領帶汗”)關閉了牽引力控制裝置，車輛做了其他電動車沒有的東西。它成為一款成熟的跑車，其輪胎在邊緣旋轉 - 并且溢出 - 牽引事件 - 地平線。我們正在漂流，司機 - 也恰好是再生制動工程師之一 - 告訴我Taycan如何將能量恢復到電池中。與此同時，我正在微笑，因為一輛具有快速汽車歷史的公司正在推出一款合適的電動跑車。

這里不乏第一次駕駛和沿著Taycan騎行。該汽車制造商最近一直在進行營銷閃電戰，確保幾乎每個出版商都能以這種或那種方式訪問??汽車。總的結論是，Taycan是保時捷DNA的純粹電氣化。該汽車制造商多年來一直在其賽車，跑車和SUV中使用混合動力驅動器。電池組并不是什么新鮮事。但放棄內燃對公司來說完全不同，它需要重新思考如何以保時捷的方式制造汽車。

四年前，當保時捷公布了Mission E概念時，它希望確保它不僅僅是展示設計研究。它想向全世界宣布，它的目的是在不妥協的情況下制造保時捷EV。單一概念車難以制造，偏離主要推進源的生產車輛非常棘手并且非常昂貴。

該汽車制造商正斥資60億歐元開發電動汽車。這筆錢包括對其位于德國斯圖加特的工廠進行大幅調整。除其他外，這涉及已經擁擠的設施中的新裝配線，車身和油漆車間。不幸的是，這兩個新區域需要傳送帶將車輛從一個區域移動到另一個區域。保時捷稱這條線長911米，因為它當然是。

保時捷副總裁產品線Taycan Stefan Weckbach表示，“(它)就像開放式心臟手術一樣。但到目前為止，我們可以說它是成功的。我們目前正在加速生產。”

結果是一輛車，即使從車輛的乘客側，也感覺就像一輛保時捷跑車。與此同時，司機正在做甜甜圈，同時解釋說Taycan沒有“單踏板”駕駛。他指的是將腳從加速器上移開并讓再生制動使汽車停下來的能力。“這不是你想駕駛跑車的方式。當你把腳踩下踏板時，你需要保持一致性，”他說。因此當你停止用腳給力時，汽車會滑行，直到你踩剎車。

當您踩下制動器時，如果您需要額外的制動力，它最初會使用電機來減速車輛，然后切換到實際的物理制動器。在這激烈的騎行過程中，我們需要額外的制動力，并且我看到儀表板中的充電表填滿表示我們在從啟動控制啟用的速度減速時減速時產生高達265 kW。這是一個令人印象深刻的數字，但不是我可以在乘客座位上測試的東西，因為我們再次在拐角處鞭打并讓后端掙脫。

雖然全力以赴的輪胎吸煙和在Taycan的拐角處打滑很有趣(即使你不開車)保時捷的全輪驅動系統是為了讓汽車保持在路上而建造的。這些汽車大部分時間都是如何駕駛的。在尖叫輪胎之前，車輛的扭矩矢量在水滑道路上做得很好，實時調整所有四個輪胎的功率以增加牽引力。電動汽車的一個好處是它們幾乎可以實時調節車輪的能量和旋轉，遠遠優于內燃機車輛。

但是保時捷所擁有的卻是其他車型的雙速變速器。通常，EV具有單齒輪。但是保時捷想要一些具有很大扭矩的東西。因此它增加了一個低速檔來快速反復地推進車輛。高端Turbo S版本將在2.6秒內完成零到60。特斯拉Model S P100D將在2.5秒內完成。但是保時捷可以一次又一次地做到這一點(在他們的測試中是10次)而沒有任何明顯的動力損失。

該型號S P100D是令人印象深刻，但它不是一輛跑車。保時捷在賽道上建立了自己的聲譽，一次又一次地重現高速發射。這是公司需要做的事情，即使只是為了聲譽。

Taycan在Turbo車型上使用兩臺電機產生高達670馬力和626磅的扭矩，在Turbo S上產生750馬力和774磅的扭矩。這些動力裝置由93.4kWh的電池組供電。與那里幾乎EV一樣，它位于乘客下方并降低了重心。這是保時捷中最低的。該汽車制造商表示，如果需要，可以將其刪除。

同時電氣系統是800伏特而不是典型的400伏特。這意味著車輛可以更快地充電，產生更多動力，并使用更細的線來減輕重量。為了進一步提高效率，Taycan使用兩個永磁同步電機(PSM)。銅不是纏繞銅線，而是形狀像發夾，插入電機，兩端激光焊接在一起。結果是一個更復雜的電機，但在相同尺寸的封裝中提供更多功率。

在軌道上保持一天的準備就緒需要快速充電，保時捷使車輛能夠在22.5分鐘內使用高達270kW的高功率充電站從5%到80%充電。

幾乎所有這輛車上的所有東西都會產生一種感覺，即使你正在駕駛EV，你也真的在駕駛一臺專為速度和操控而設計的機器。但它仍然有一些獨特的風格。

例如，充電端口蓋縮回并上升。那有點整潔。令人印象深刻的是，即使它有一塊冰，它也會這樣做。該系統將嘗試打開小門，如果它注意到阻力，它將增加一些扭矩來突破冷凍水。

內飾有911的感覺，但所有的顯示都是數字的。這包括乘客的一個，不僅可以控制音樂，還可以改變路線。法拉利812 Superfast具有相同的功能，但導航控制有限。乘客需要自己的觸摸屏嗎?可能不是，但它是奇怪/酷嗎?是的，是的。

所有這些技術都很酷，但也很昂貴。Taycan Turbo將在啟動時以153,310美元起價，而Turbo S將為您帶來187,610美元的回升。畢竟它們是保時捷，它們分別比911 Turbo和Turbo S便宜一些。車輛應該在今年年底之前開始交付，而那些已經放下早期存款的車輛將獲得第一筆。根據保時捷的數據，全球已有20,000人表達了對該車的真正貨幣興趣，其中50%是保時捷品牌的新成員。

這一切都很好，因為很多工作已進入車輛。根據保時捷北美首席執行官克勞斯·澤爾默(Klaus Zellmer)的說法，Taycan是“有史以來最雄心勃勃，技術最先進的保時捷。”

Taycan標志著保時捷的新紀元。電動車很難走，到達目的地時，它的跑車DNA完好無損，令人印象深刻，需要大量的技術和資金。但這一切意味著，最終，我可以騎著電池供電的Porshe在一個角落旁邊騎行，這是值得的。