汽車功放什么牌子比較好（汽車功放）

大家好，我是小夏，我來為大家解答以上問題。汽車功放什么牌子比較好，汽車功放很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

1、A類功放（又名甲類功放）

2、汽車功放中很少有，電爐子一個，4路功率功率一般不超過50W，一般而言汽車上都不選用，這里指作了解。

3、A類功放輸出中有兩組或兩個晶體管用遠處遇到點狀態，也就是說沒有信號輸入時都保持著導電狀態。A類功放的工作方式具有最佳的線性，新晶體管輸出均放大信號全波，不存在有什么交越失真，因此被稱為是聲音最理想的放大線路設計。但A類功放也有缺點，最大的缺點就是效率低，因為無訊號是仍有滿電流流入，電能轉為高熱量。A類功放是重播音樂的理想選擇，它能提供很好平滑的音質、音色、圓潤、高音透明，所這些優點用以補償它的缺點。但是，A類功放體積大，重量也不輕，成本高，所以價格也不低。

4、B類功放（乙類功放）

5、由于存在嚴重的交越和非線性失真，汽車功放中也很少用！

6、B類功放工作方式和A類功放差不多，只是B類功放當無信號輸入時，輸出晶體管不導電，所以不消耗功率。有信號時每對輸出管放大一半波形，在一開一關輪流工作完成一個全波放大，但在輸出晶體管輪換時便會發生交越失真形成非線性。純B類功放的效率平均為75%,產生的熱量更低，可以安裝較小的散熱器。

7、AB類功放（甲乙類功放）

8、這是汽車功放用得最多的一種，價格便宜音質也不錯。懂行的人看功率一般看多少對管的就是這種。

9、與A類和B類相比，AB類功放可以說在性能上有所不及，AB類功放再無信號時也有少量電流通過輸出晶體管，它在信號弱時，用A類工作模式，獲得最佳線性，當信號提高到一定程度時，自動轉為B類工作模式工作，獲得較高的效率。

10、D類功放（丁類功放，數字功放）

11、以前由于技術不成熟，所以很少采用，近幾年來驅動和專用于音頻的MOSFET都得到了突飛猛進的發展，已經可以和A類的音質相媲美了。再加上幾乎100%的輸出效率，是用于汽車上最佳最理想的方案，也是日后發展的方向。目前BOSS給奔馳，寶馬，奧迪，凱迪拉克（xts音響）的高配車幾乎全部是這類的功放！

12、D類功放放大的MOSFET管理想情況下一經開啟會直接將其負載與共喇叭連接，電流流通，但MOSFET（場效應管）無電壓，所以無功率消耗。當輸出MOSFET關閉時，全部電源供應電壓即在晶體管上，但沒有電流，也不消耗功率，所以不需要散熱，機身小重量也輕，理論上失真低，線性好。但是這類功放工作復雜，增加的線路本身難免有偏差，所以價格也不便宜。很小的盒子就可以做出很大的功率。通常有人說這類的功放聲音比較硬，但是我個人認為是由于功放的速度太快，聲音太清晰了完全沒有AB類那種的拖音存在主管出來的感覺。

13、這種功放就不能夠主觀的看多少對管（一般指AB類看功率三極管的個數來決定功率）來決定功率了，決定功率的主要是輸出MOSFET的電流，MOSFET的電流一個管少的幾A，多的100多A的，也就是說額定幾千瓦的功放輸出也就2個管就搞定了！

本文到此講解完畢了，希望對大家有幫助。