整車主動轉向系統（主動轉向系統）

大家好，我是小夏，我來為大家解答以上問題。整車主動轉向系統，主動轉向系統很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

1、在主動或疊加轉向系統中，可以將駕駛人施加于轉向盤的角度增大或減小。

2、在這樣的系統中，首先需要一個液壓的或電動的伺服轉向系統作為基礎，在轉向傳動路線中，將轉向盤與伺服轉向器轉向齒輪之間的轉向柱斷開。在斷開位置，加入一個轉向角執行器作為電子調節裝置，它由電動機和減速機構組成，按照車輛狀態與駕駛人無關地對轉向進行調節，使駕駛人輸入的轉向角增大或減小。由于這種疊加的轉向角，這種系統也稱為疊加轉向系統。

3、如果當前的狀態不需要轉角疊加，電動機就會保持靜止，轉向柱斷開處的角差單元就會按照剛性連接工作，如同沒有斷開的轉向柱一樣。如果電動驅動裝置發生故障或關閉，就會產生同樣的作用。

4、一個完全的基礎伺服轉向器的功能可以直接作用到車輪，也仍然是借助執行器令人滿意的回歸到純機械層面的能力，而與基礎伺服轉向系統無關。由此人們就將其電子調節鏈的安全性稱為“失效-安全”或“失效-靜默”。

5、主動轉向-角差單元的工業化可以通過不同方式實現。按照車輛結構、構造狀況、功能范圍和預算，可以將執行器集成于基礎伺服轉向器中，也可以將其作為獨立的模塊安裝在儀表板之后的轉向柱區域內。

6、在轉向器中集成的結構形式經常會引起確定的結構難題，然而它可以提供明確的功能、重量以及碰撞時的安全性方面的優點。在轉向柱區域內安裝的獨立模塊不會在碰撞測試中得到高的分數，相對來講采用相似的電動機與轉向器形式也更貴和更重，然而它可以為多樣性的車輛結構系列提供更高的靈活性。

本文到此講解完畢了，希望對大家有幫助。