油動遙控車和電動的比哪個好（油動遙控車）

大家好，我是小夏，我來為大家解答以上問題。油動遙控車和電動的比哪個好，油動遙控車很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

沖程汽油機完成一個工作循環也需向缸內引入可燃混合氣，然后將其壓縮，著火作功后再將燃燒后的廢氣排到大氣中去，但它完成上述工作是在活塞往復運動兩個行程完成的。

結構特點：在氣缸上開三個口，排氣口位于作功時活塞全行程的三分之二處，它稍高于換氣口，進氣口在氣缸的下部。其工作原理如下：

第一行程

活塞在曲軸的帶動下由下止點向上止點運動

(1)壓縮

當活塞上行到將換氣口、排氣口關閉時，已進入氣缸的混合氣被壓縮，直到活塞運動到上止點、壓縮行程便結束。 (2)換氣

隨著活塞上行，曲軸箱容積增大，形成一定的真空度，當活塞上行到進氣口露出時，化油器供應的新鮮混合氣在真空吸力的作用下被吸入曲軸箱內。

(1)壓縮

當活塞上行到將換氣口、排氣口關閉時，已進入氣缸的混合氣被壓縮，直到活塞運動到上止點、壓縮行程便結束。 (2)換氣

隨著活塞上行，曲軸箱容積增大，形成一定的真空度，當活塞上行到進氣口露出時，化油器供應的新鮮混合氣在真空吸力的作用下被吸入曲軸箱內。

第二行程

活塞由上止點向下止點運動

(1)作功

當活塞上行到接近上止點時，火花塞產生電火花，點燃缸內的可燃混合氣，混合氣著火燃燒產生高溫、高壓，在氣壓的作用下，活塞由上止點向下止點運動，帶動曲軸旋轉向外輸出作功。

(2)曲軸箱內混合氣預壓

當活塞下移到將進氣口堵死時，隨著活塞繼續下移，曲軸箱內的新鮮混合氣被預壓。

(3)排廢氣與換氣

當活塞下行到排氣口露出時，燃燒后的廢氣在自身壓力下經排氣口排出氣缸，緊接著換氣口開啟，曲軸箱內被預壓的混合氣經換氣口進入氣缸。這一過程稱為：“換氣過程”，它一直延續到下一個行程活塞上行到將換氣口、排氣口關閉為止。

由上述可知，第一行程活塞上方進行換氣、壓縮，活塞下方進氣；第二行程活塞上方進行作功、換氣，活塞下方混合氣被預壓，換氣過程縱跨兩個行程。

排氣口位置稍高于換氣口，這樣可使作功行程將要結束時，排氣口首先露出，氣缸內的廢氣在殘壓的作用下迅速排出，既有利于排氣干凈，也可使氣缸內壓力迅速降低，便于當換氣口露出時，新鮮混合氣進入氣缸。

活塞頂部通常做成特殊形狀，以便將從換氣口進入氣缸的新鮮混合氣引到氣缸的上部。這樣既可防止新鮮混合氣混入廢氣內，隨廢氣一起排出氣缸，又可驅趕廢氣，使排氣更加徹底。事實上，盡管如此，要完全避免新鮮混合氣不隨廢氣排出是不可能的，故二沖程汽油機的換氣“品質”差。

(1)作功

當活塞上行到接近上止點時，火花塞產生電火花，點燃缸內的可燃混合氣，混合氣著火燃燒產生高溫、高壓，在氣壓的作用下，活塞由上止點向下止點運動，帶動曲軸旋轉向外輸出作功。

(2)曲軸箱內混合氣預壓

當活塞下移到將進氣口堵死時，隨著活塞繼續下移，曲軸箱內的新鮮混合氣被預壓。

(3)排廢氣與換氣

當活塞下行到排氣口露出時，燃燒后的廢氣在自身壓力下經排氣口排出氣缸，緊接著換氣口開啟，曲軸箱內被預壓的混合氣經換氣口進入氣缸。這一過程稱為：“換氣過程”，它一直延續到下一個行程活塞上行到將換氣口、排氣口關閉為止。

由上述可知，第一行程活塞上方進行換氣、壓縮，活塞下方進氣；第二行程活塞上方進行作功、換氣，活塞下方混合氣被預壓，換氣過程縱跨兩個行程。

排氣口位置稍高于換氣口，這樣可使作功行程將要結束時，排氣口首先露出，氣缸內的廢氣在殘壓的作用下迅速排出，既有利于排氣干凈，也可使氣缸內壓力迅速降低，便于當換氣口露出時，新鮮混合氣進入氣缸。

活塞頂部通常做成特殊形狀，以便將從換氣口進入氣缸的新鮮混合氣引到氣缸的上部。這樣既可防止新鮮混合氣混入廢氣內，隨廢氣一起排出氣缸，又可驅趕廢氣，使排氣更加徹底。事實上，盡管如此，要完全避免新鮮混合氣不隨廢氣排出是不可能的，故二沖程汽油機的換氣“品質”差。

1:10，1:5，1:18這些都是目前市面上比較主流的比例，注意這個是長度的比例，即1:10的話假設真車1米則遙控車10厘米，而不是體積的比例

接收機原理都是一樣的，幾輛車在一起玩的話是通過不同的頻率控制，目前分頻率的方法主要是固定的頻率晶體和2.4G兩種，當然如果想一個遙控器控制所有車的話只要把晶體全部換成一樣的就可以了，晶體也很便宜，幾塊錢就一對

本文到此講解完畢了，希望對大家有幫助。