四輪驅動四力提聚（四輪驅動）

大家好，我是小華，我來為大家解答以上問題。四輪驅動四力提聚，四輪驅動很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

1、所謂四輪驅動，又稱全輪驅動，是指汽車前后輪都有動力。

2、可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。

3、一般用4x4或4wd來表示，如果你看見一輛車上標有上述字樣，那就表示該車輛擁有四輪驅動的功能。

4、 過去只有越野車采用四輪驅動，一般的越野車，變速器后面裝有手動分力器，前后車軸各裝一個稱為驅動橋的部件。

5、變速器輸出的扭矩通過分力器和傳動軸，分別傳遞到前后車軸上的驅動橋，再通過驅動橋將扭矩傳遞到輪子上。

6、 現在有些轎車也用上四輪驅動裝置，比如奧迪a4quattro、歐藍德4驅版。

7、現在轎車的馬力都比較大，加速時重心后移，全車重量就會向后軸移動，造成前軸輕飄。

8、前輪驅動的轎車即使在良好的路面上也會打滑，四輪驅動就可以防止這種現象發生。

9、　 轎車上的四輪驅動裝置是常嚙合式，增加了粘性耦合器，省去了手動分力器，自動將扭矩按需分配在前后輪子上。

10、在正常路面上，四輪驅動裝置將引擎輸出扭矩的92％分配到前輪，8％分配到后輪；在滑溜的路面上，將至少40％的引擎機輸出扭矩分配給后輪；當前輪開始打滑時，前、后輪的轉速差異會使耦合器中的粘液立即變稠并鎖住耦合器，從而使傳動軸只將扭矩傳遞至后輪，待前、后輪的轉速差異消失就自動回復原有驅動形式。

11、 目前，轎車的四輪驅動裝置已經引進了電子計算機控制系統，當前輪或后輪驅動時，車子隨時根據路面狀態的反饋信息分配前后輪子的動力，變為四輪驅動。

12、 四輪驅動又可以細分成4種驅動模式：全時驅動(full－time)、兼時驅動(part-time)、適時驅動(real－time)和兼時/適時混和驅動。

13、 全時驅動(full－time)：前后車輛永遠維持四輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按50?50設定在前后輪上。

14、全時驅動具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，缺點是比較廢油，經濟性不好。

15、 兼時驅動(part-time)：由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化2輪驅動或四輪驅動模式，這也是一般越野車或4驅suv最常見的驅動模式。

16、優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟；缺點是其機械結構比較復雜，駕駛員要具有一定的經驗才能掌握好切換時機。

17、 適時驅動(real－time)：采用適時驅動(real－time)的車輛，其選擇何種驅動模式由電腦控制，正常路面一般采用后輪驅動，如果路面不良或驅動輪打滑，電腦會自動測出并立即將發動機輸出扭矩分配給其它兩輪，切換到四輪驅動狀態，操縱簡單。

18、其缺點是電腦即時反應較慢，缺少駕駛樂趣。

19、 四輪驅動是越野車、城市多功能車的基本配置。

20、一般情況下四輪驅動有兩種類型：即常四輪驅動和半四輪驅動。

21、半四輪驅動車輛在平時使用兩輪驅動，只有在必要的情況下才使用四輪驅動。

22、而常四輪驅動的車輛，則是所有時間都在四輪驅動狀態下。

23、在結構方面常四輪驅動比半四輪驅動多了一個中央差速器機構，從而避免了“急轉彎制動現象”。

24、 四輪驅動的車輛尤其是常四輪驅動車輛具有優越的行駛性能， 其具體優點如下。

25、 提高通過性：由于四輪驅動車輛的四個車輪都傳遞動力，所以車輛所獲得的驅動力是兩輪驅動的2倍。

26、 且前后輪相互支持，這樣大大提高了在濕滑冰雪路面和凹凸不平路面的通過性。

27、 2、提高爬坡性：同理，四輪驅動的車輛可以爬上兩輪驅動車輛爬不上去的陡坡。

28、 3、轉彎性能極佳：輪胎的附著力與傳輸至道路的動力大小有密切的關系，隨動力的增大，輪胎的轉彎力趨向減小。

29、動力減小，轉彎力升高，提高濕滑路面與變換車道時的性能。

30、 4、啟動和加速性能極佳：四輪驅動的車輛，發動機功率平均傳遞至所有四個車輪，四個車輪的附著力都可以被有效利用。

31、所以即使猛然將加速踏板踩到底，車輪也不可能空轉，從而提高了車輛的啟動和加速性能。

32、 5、直線行駛穩定性：由于每個車輪的剩余附著力升高，所以車輪抗外界擾動的能力得到增強。

33、因此常四輪驅動顯示出優越的方向穩定性。

34、 當然四輪驅動的車輛也并非十全十美，其缺點如下：結構復雜、重量增加、成本升高、震動和噪音略有升高、油耗增加。

本文到此講解完畢了，希望對大家有幫助。