梅賽德斯將目光投向人類而不是機器人進行S級定制

這是一個標題，如果您快速閱讀，可能會欺騙您，使您認為您看到的單詞是這樣的：“梅賽德斯用生產線上的機器人代替了人。”

打哈欠一次或兩次之后，您需要返回并重新閱讀上周五真正出現的《基督教科學箴言報》的標題：“梅賽德斯在生產線上用人類代替了機器人。”

人咬狗嗎?在這種情況下，可以。在某些工作中，機器人還不能與人類匹敵。例如：組裝定制的梅賽德斯S級轎車。

消息傳出，梅賽德斯已聘請熟練的人工在其工廠之一中組裝高度定制的S級轎車，以期這樣做比使用機器人執行某些組裝任務的效率更高。

機器人將在生產線上處理重復性任務，而人類將從事需要決策和容忍歧義的工作。杰夫·沃德·貝利(Jeff Ward-Bailey)報道說，這家汽車公司認為，在裝配線上就定制零件做出決定最好留給人類

他們決定雇用更多技術熟練的工人來為德國辛德爾芬根的工廠配備人員。對植物的一些有趣的統計：在101歲的辛德芬根工廠生產了40輛年從一個有1,500個萬噸鋼，說衛。

梅賽德斯-奔馳的生產主管馬庫斯·舍弗(M??arkus Schaefer)被彭博社的伊麗莎白·貝曼和克里斯托夫·勞瓦爾德引用。如今，個性化程度和許多變型形式已經使機器人無法很好地處理。“對于機器來說，種類太多了……它們不能與所有不同的選項一起使用，并且不能跟上變化的步伐。”

奔馳的S級轎車提供越來越多的選擇。碳纖維裝飾，加熱和冷卻的杯座以及四種類型的輪胎氣門嘴蓋是其中的一些例子，汽車制造商的機器人無法跟上。

《基督教科學箴言報》的Ward-Bailey說： “梅賽德斯發現對機器人工人進行重新編程以區分不同的零件并適應新的任務花了太長時間。

舍費爾告訴彭博社：“我們正在節省資金，并通過雇用更多人來維護我們的未來。”

基督教科學箴言報提供了這一點。“正如梅賽德斯的招聘舉動所表明的那樣，自動化趨勢并不一定意味著將逐步淘汰人工，但它確實表明從現在開始的20年后，就業前景可能會大不相同。”

在謝弗看來，這意味著汽車制造商最好明智地使用人類和機器人。他在彭博社(Bloomberg)表示，如果制造過程集中于熟練的工人團隊，梅賽德斯可以在周末轉移一條生產線，而不是過去重新編程機器人和改變裝配方式所需的幾周。彭博社說，舍弗正在努力將生產汽車的時間從2005年的61小時減少到30小時。

Schaefer說，由于制造集中于熟練的工人團隊，梅賽德斯可以在周末轉移一條生產線，而不是過去重新編程機器人和改變裝配方式所需的幾周。