電子零售對無人機交付的需求很高滿足該需求的能力很低

消費者想要他們想要的，現在就想要。長期以來，人們一直將無人機交付作為滿足消費者交付需求的一種選擇，但是現實性如何呢?INFORMS雜志《運輸科學》中的一項新研究著眼于考慮到某些人口區域和某些地區的成本和有效性，使用無人機為電子零售商交付的可能性和期望。

這項由加拿大安大略省滑鐵盧大學的Gohram Baloch和Fatma Gzara進行的研究以紐約市為例，并研究了曼哈頓地區的數據。作者根據人口和面積將該地區劃分為行政區。

Baloch和Gzara表示，他們之所以選擇紐約，是因為全球最大的電子零售公司亞馬遜首先在大蘋果公司開始了其2小時送貨服務。

“我們分析了在各種社會困難以及諸如客戶喜好以及監管和技術限制等無人機的情況下，分銷成本與收入之間的權衡。然后，我們可以就開設多少設施，在該設施提供哪些服務以及提供哪些服務做出明智的決定。提供給某些地區的客戶。”滑鐵盧管理科學系教授Gzara說。

基于所有因素，紐約市測試地點的最佳設計是三架無人機設施，覆蓋紐約市面積的75%和人口的34%。開設第四家工廠將面積和人口覆蓋率分別提高到84%和38%，但是運營成本的增長不足以覆蓋工廠成本。

電子零售商可以使用建模和分析來分析提供無人機包裹交付的經濟合意性及其對網絡的影響。監管機構可以利用這項工作來測試法規對電子零售業對無人機交付的潛在適應性的影響。

Gzara繼續說：“我們的結果表明，政府法規，技術局限性和服務收費決策在最佳配置和無人機目標市場中起著至關重要的作用。” “根據目前的無人機著陸的能力，一個無人駕駛飛機交付服務可能不會像曼哈頓人口稠密地區，其中對這樣的需求成為可能的服務是有望再創新高。”

Baloch and Gzara說，在正確的技術能力和法規下，電子零售商可以通過提供無人機交付的訂單折扣來打入較小的市場和對價格更敏感的客戶。