替代燃料減少了顆粒數量的排放

源自可再生或循環經濟原料的替代燃料不會對基于高速或中速非道路發動機的顆粒物排放產生不利影響。這是Teemu Ovaska在能源技術領域的博士論文的結論。

發動機制造商，燃料生產商和精煉廠尤其是當局，都可以利用本文的結論。

“我的論文的原則新穎之處在于它從粒子數排放的角度對全新的代用燃料進行了評估，”為瓦薩大學(University of Vaasa)博士論文辯護的Teemu Ovaska說。

Ovaska的論文旨在評估不同的替代燃料如何影響高速和中速發動機的排氣顆粒數量。

與純凈的輕質燃油相比，基于循環經濟的船用柴油以及可再生石腦油和化石燃料的混合物減少了中速發動機的排氣總顆粒數。中速發動機被廣泛用于陸上和海上的發電。

在高速非公路用發動機中，增加可再生柴油在燃料混合物中的份額會不斷減少排氣顆粒。在低怠速時，純凈的可再生柴油可顯著減少超細顆粒。在農業和林業機械中使用類似的非道路發動機。

盡管在陸上和海上用于發電的內燃機中，天然氣作為主要燃料的使用已經增加，但在未來的幾十年中，仍然需要新的液體燃料和混合燃料。

為了實現全球減排目標，很快就需要新的燃料。芬蘭從2016年起實施的當前能源和氣候戰略確定了2030年的國家目標。根據該戰略，減少運輸部門溫室氣體排放的最快方法是用可再生或低排放燃料替代化石燃料。

奧瓦斯卡說：“同樣的策略也適用于非道路部門，此外，顆粒物的排放將與溫室氣體的排放一起減少。”

重要的清潔空氣

2018年，世界衛生組織(WHO)告知全球10人中有9人受到空氣污染。此外，世衛組織估計，由于呼吸含有細小顆粒的污染空氣，每年有700萬人的生命暴露于潛在的致命疾病中。

顆粒對人體健康的致命影響通常與周圍空氣中不同大小顆粒的濃度有關。發現最小的顆粒對人體健康的危害最大。這些顆粒可能沉積到呼吸系統中，并可能通過呼吸器官滲透到心血管系統甚至腦血管系統中。

不管發動機應用如何，有害污染物的排放在全球范圍內都受到嚴格監管。制定法規是為了抑制污染物對周圍空氣質量，人類健康和氣候變化的影響。廢氣顆粒也受到調節??。規定基于兩種措施：顆粒數或質量。奧瓦斯卡選擇了粒子數作為他論文的主要指標。

Ovaska解釋說：“盡管排氣顆粒的重量很輕，但是顆粒的數量可能非常高。因此，顆粒數量比顆粒質量更精確地描述了排氣細顆粒對健康的不利影響。”

Ovaska博士論文的結果基于五項實驗研究，其中顆粒數量是由位于瓦薩(Vaasa)的Technobothnia研究中心和Vaasa能源業務創新中心(VEBIC)的內燃機實驗室確定的。