輪廓標圖片（輪廓標）

大家好，我是小夏，我來為大家解答以上問題。輪廓標圖片，輪廓標很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

附著式輪廓標　

關于2007年交通產品質量監督抽查結果的通報，共抽查了8個企業的產品，抽取樣品114個，其中輪廓標的抽樣合格率為0%，產品的主要質量問題是結構尺寸、發光強度系數、密封性能、標識、包裝和運輸等不符合標準要求。在抽查過程中發現個別輪廓標生產企業提供虛假檢測報告。

關于2008年度交通產品質量行業監督抽查結果的通報，抽查了8個企業的8批次產品，共隨機抽出234個樣品，抽樣合格率為41.6%，其中5個企業的樣品全部不合格。產品主要質量問題是：產品標識與包裝、發光強度系數、密封性能、外觀與結構尺寸等指標不符合交通行業標準JT/T388-1999《輪廓標技術條件》的要求，這四項指標的單項抽樣合格率分別為：51.3%、69.2%、69.2%、68%，次檢查的輪廓標主要是指附著式輪廓標。

發光強度系數：主要是模具磨損造成，反光片模具使用高精密度模心，隨著模具的使用，模心也相應磨損，精密度下降，注塑出來的反光片反光亮度自然下降，這個問題在2003年左右是很少的，本來企業該投資更新換代模具了，但由于價格戰，使該產品無利潤，大部分企業不愿再投資新的模具。高透光率的亞克力材料是反光片首選材料，但因價格昂貴，許多廠家用更便宜但折射率更低的材料去代替。

密封性能：反光片和背板結構不合理造成的。在超聲波時，反光片和背板不能咬合在一起。

支架底板厚度：標準厚度是大于1.5mm，廠商為了省錢，用1.0mm的鋼板，偷工減料。

鍍鋅厚度：表面處理要熱鍍鋅，厚度大于50μ，廠家偷工減料，表面厚度只鍍到有30μ。

柱式輪廓標　　玻璃鋼柱體壁厚不均

以上圖片的柱式輪廓標材質是手工玻璃鋼材料，這是還沒有通車時就已經斷掉的圖片，手工玻璃鋼的工藝限制，既每個產品是由不同人手工制作上來的，其不穩定性很大。產品經常薄厚不均、配方不穩定。每個產品輕重都不同，其強度也非常不穩定。而且更有甚者，只將柱式輪廓標口部邊緣的厚度做足，以應付檢查，其部位厚度降低，以偷工減料，對于玻璃鋼立柱，工地質檢人員應舉起立柱，對準陽光，就可清晰的看到柱體薄厚不均的情況。

PVC材料添加石灰粉

PVC柱式輪廓標以其模具成型，配方穩定、壁厚均勻、表面光滑、不易老化的特點，在交通安全領域得到了廣泛的應用。但是問題又來了，一些廠家為降低成本，往PVC樹脂中添加碳酸鈣、石灰粉等，致使柱體強度迅速降低。很多廠家的產品在運到工地上時就已經斷裂。

此次的關于《輪廓標》修訂征求意見時，增加實驗項目，增加對材料本身抗拉伸強度的實驗對柱體進行力學實驗，測柱體材料的拉伸強度，拉伸強度在25Mpa以上的產品，性能一般比較可靠。

彈性警示柱　

彈性警示柱的基材本來應采用高彈性、耐候性的工程塑料。以保證μ能夠承受車輛沖撞，碰撞后能迅速恢復原狀，起到對車輛和柱式輪廓標的共同保護。實際上由于在材料上偷工減料，效果很不理想。

材料

作為柱體材料的高分子彈性體包括很多種、如PU、TPE、TPR、EVA等，而PU又分聚酯型和聚醚型，但是其機械性能差異很大，在反映其性能時往往有以下幾點指標：(1)邵氏硬度。(2)拉伸強度。(3)斷裂延伸。(4)100%應變的應力。(5)300%應變的應力。(6)壓縮率。(7)磨耗損失。(8)沖擊回彈率。(9)抗撕裂蔓延。

彈性警示柱，最好的材料是TPU，其次是柔性PVC，再次是EVA，日本的彈性立柱均用TPU材料的，只有TPU材料能滿足作為交通警示柱的需要。

結構

市場上有兩種結構形式的彈性警示柱。

一種是一次成型的，柱子和底座是一體的叫一體式彈性警示柱。另一種是彈性警示柱，柱子是柱子，底座是底座，是兩部分套在一起的，叫分體式彈性警示柱。兩體套在一起的彈性警示柱，非常容易在套接位置斷裂。對于TPU材料的細長大件產品，注塑時常常會壁厚不均，不宜出模具，或成本很高，注塑工藝難度很大，一般公司很難生產。

反光膜

彈性警示柱對反光膜有較高的要求，用于標志板和附著式輪廓標的反光膜一般不會受碰撞和摩擦，彈性警示柱標用來區分車道，反光膜常常受車輛碾壓，普通的反光膜很容易脫漏的，只有帶背膠、強力、抗撕裂性能好、亮度大的特種反光膜，才適合彈性警示柱的要求。

檢測方法　

輪廓標所應遵循的行業標注是輪廓標技術條件(JT/T 388-1999)，該標準是在實驗室條件下的檢測方法，不包括彈性警示柱的彎曲疲勞試驗。

彈性警示柱的檢測設備，是模擬車輪碾壓下，彈性警示柱的彎曲反彈情況，首先彈性警示柱固定在平板上，馬達一開，車輪轉動，反復碾壓彈性警示柱，來測試它的壽命。

優秀品牌的彈性警示柱，理論上講是承受十萬次的重裝折彎不損壞。

本文到此講解完畢了，希望對大家有幫助。