買名爵5十大忠告（名爵怎么樣質量好不好）

大家好，我是小華，我來為大家解答以上問題。買名爵5十大忠告，名爵怎么樣質量好不好很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

1、5年后的今天，時代已經從“寶馬執掌羅孚”更迭至“南京名爵”。

2、雖然經過了多年的時間，MG TF的外形沒有過多的變化，不過即便是用現在的審美觀來審視這輛跑車也不會覺得它落伍。

3、整車圓潤的線條、細膩的高腰線、上翹的后尾翼，在大街小巷中充滿著21世紀時代元素的車流中也算得上是別具一格。

4、流線型低矮的車身、扁平的輪胎、車身兩側張揚的進氣口除了帶來強烈的視覺沖擊力，也印證了TF純正跑車的本質。

5、既然是跑車，相信不會有人再去要求它更多與追求速度、操控無關的東西，就像TF簡潔規矩的內飾，雖然車內配置對于MG TF來說不算豐富，但是電動窗、雙氣囊、電動后視鏡、CD音響這樣的基本配置倒還齊全。

6、被中置發動機占據了大部分的行李廂，剩下的210L空間也足夠放下兩個中型的旅行箱或是一套高爾夫球具，而車頭部分的空間則被備胎、蓄電池、剎車助力泵等部件所占據。

7、從車內到車外，似乎每一個零件上都寫著“為速度服務”。

8、當然也包括軟頂敞篷這個“殺傷性武器”。

9、對于被硬頂家轎“虐待”慣了的駕駛員來說，突然間一輛兩門兩座的敞篷跑車擺在面前，相信所有人都要先體驗一下被風吹亂了頭發的感覺。

10、只需打開兩個連接在風擋上沿的扣鎖，將帆布軟頂輕松地折疊在座椅后方，即可與大自然親密一把。

11、關上寬大而厚重的車門，從坐上駕駛席的那一瞬間，TF就能帶給你一種從未體驗過的感覺，敞篷帶來的通透感、無限大的頭部空間使心情也隨之放松，只是大角度傾斜的前風擋可能會在視野方面給開慣了轎車的人們帶來一些影響，同時只能前后移動的座椅，對于不同身材的人也造成了較大的局限性，駕駛者只能通過調整坐姿來獲得較好的視野。

12、而腿部與手臂的操作姿勢還需要逐漸適應。

13、偏硬的黑色真皮座椅也不是很舒適，不過對于MG TF的跑車身份來說，座椅的功能絕不僅僅是用來提供舒適感的，很多東西還是要慢慢去習慣。

14、，在發動機啟動的一瞬間又澎湃起來，發動機的轟鳴聲縈繞在耳旁。

15、空踩油門，這款N系列1.8L全鋁發動機立刻暴躁起來，粗吼似的聲音似乎在炫耀它的強健體魄。

16、而它也確實有資格炫耀，這款發動機采用了直列四缸16氣門、雙頂置凸輪軸的設計方式，0～100km/h的加速時間只需要8.2s，雖然100kW的最大功率在6750r/min時才能爆發出來，但是2000r/min時即可釋放出最大功率的80％,“高轉速大功率，低轉速大扭矩”正是這款N系列經典發動機的過人之處。

17、MG TF采用了跑車標準式的中置發動機的設計型式，一方面降低了車輛重心，同時也造就了45:55的前后軸負載比例，保證了車輛在彎道時的側向穩定性。

18、而后輪驅動型式，則使車輛在起步、加速時后輪獲得更大的抓地力，當然這也與215/40R16的固特異Eagle F1高性能輪胎發揮的巨大作用密不可分。

19、蓮花公司調校的前雙橫臂、后多連桿獨立懸架為TF的高速抓地力、高速導向性提供了強大的保障。

20、開始還感覺不很舒適的座椅也發揮出巨大的作用，強大的側向支撐力，略顯沉重的EPAS電子助力轉向系統指向精準，確保了在高速過彎時依然可以自如地掌控方向。

21、在這一切刻意的“安排”之下，筆直的路段對于駕駛者、對于MG TF來說已經變得沒什么意義了。

22、行駛在青山綠水之間，敞篷車給駕駛者提供了最好的親近自然的感覺，奔馳在急彎陡坡之上，MG TF則帶來無與倫比的駕控感受。

23、出于謹慎的考慮，在大連濱海公路上的試駕僅僅局限在二三擋之間，而三擋對于MG TF來說已經完全可以實現各種恐怖的動作。

24、不過，在專業級懸架、輪胎、低重心這些純正的跑車式的設計思路保障下，一切盡在掌握。

25、60km/h的過彎效果可以說是輕而易舉，即便是過彎時的些小失誤，只需放松油門上緊張的右腿即可從容而過，根本不需要ESP這樣高科技裝置來破壞激情的氛圍。

26、小口徑方向盤、無余量轉向、清晰的擋位、短小的擋位行程，更可以將駕駛樂趣瞬間發揮到極致。

27、發動機的轟鳴聲與風聲交織在一起，大量分泌的腎上腺素會拉緊身體的每一塊肌肉，心跳加速伴隨著風馳電掣，在彎道中盡情體驗著MG TF的優異性能。

28、畢竟“賽道上的王者”的稱號不是浪得虛名。

29、在喜愛它的人們面前，無論雙門雙座、軟頂敞篷、中置后驅或是其他什么，都有可能成為一見鐘情的理由，但是只有在體驗過它烈酒般的激情之后，才會堅定地與它長相廝守，它會使你從此迷戀上這種激蕩的生活。

本文到此講解完畢了，希望對大家有幫助。