虛擬軌道列車的結構原理（虛擬軌道列車）

大家好，我是小華，我來為大家解答以上問題。虛擬軌道列車的結構原理，虛擬軌道列車很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

大家都知道，中國高鐵技術全球領先，而無軌列車，還沒看到過。在湖南，一輛長度超31米的綠色“膠輪”列車，在馬路上奔馳著。列車為3節編組，長31.64米，寬2.65米，高3.4米，最大載客人數307人，最高運行速度70公里/時。

沒錯，別不相信你的眼睛，這是一個顛覆！那這樣的列車與傳統的列車和公交車有什么不同呢？

沒有軌道的列車，怎么跑？

數據顯示，到2016年底我國運營軌道交通的城市達到30個，運行總里程4152.8公里，位居世界第一。其中上海運營城市軌道交通總長達到617公里，成為目前世界上運營軌道交通線路最長的城市。此外，北京運營554公里，廣州運營了308公里，也都進入了全球排行前列。我們所知道的傳統列車都是有軌的，即使是現代最新的列車。

那這個虛擬軌道列車，是什么鬼呢？與現代有軌電車相比，虛擬軌道列車采用了膠輪承載，取代傳統鋼輪鋼軌，無需鋪設專有軌道。這個所謂的無軌列車，其實是有虛擬軌道的，叫“智軌”。智軌列車看似無軌，實則有‘軌’。這個是利用了一種叫“虛擬軌道跟隨控制”的技術。簡單來說，它通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路，將運行信息傳送至列車“大腦”，即中央控制單元。根據“大腦”的指令，列車實現牽引、制動、轉向等正常動作的同時，能夠精準控制行駛在既定“虛擬軌跡”上，實現智能運行。

跟傳統意義上的軌道列車相比，它的軌道從以前的實軌變成了現在的虛擬軌道，眼前的這兩條白色虛線就是它行進時候，需要遵循的一個軌跡，另外整個列車有12個這樣的直徑將近1米的橡膠輪胎，替代原來的鋼軌（輪）。

這么長，像公交車一樣掉頭會卡主嗎？

擬軌道列車長約32米，寬2.65米，高3.4米，是一般城市公交車的兩到三倍長，就像貪吃蛇一樣，在普通的馬路上穿梭，掉頭的時候不會卡住嗎？這又是一個新技術：列車采用了“多軸轉向系統”等設計方式，智能對虛擬軌跡進行跟蹤控制。這樣一來，整臺列車轉彎半徑與普通公交車相當，且比普通公交車輛的通道寬度更小，超長身轉彎就不再是難題。

試車場地上一段段白色虛線便是整臺列車的虛擬軌道，列車像火車一樣會嚴格按照虛線軌道行駛。整臺列車的轉彎半徑與普通公交車相當，而且比普通公交車輛的通道寬度更小，解決了超長車身的轉彎難題，是一個靈活的“胖子”。同時，智軌列車采用類似高鐵的雙車頭設計，省卻了掉頭的麻煩。

智軌列車到底有多先進？

你可能不相信，這種列車真是好處多多：

1）一次充電10分鐘，滿載行駛25公里

智軌列車支持多種供電方式，采用了無網供電技！2-3節的編組擁有不遜于有軌電車的運力。整車采用儲能電池充電，首末站充電，單次充電10分鐘，可滿載行駛25公里。

2）可承載人流量大大增加

智能軌道快運列車比傳統公交更能滿足城市早晚運輸高峰需求。智能軌道快運列車將有軌電車與BRT公交車的優點合二為一，便利性極好，如果按照約1.5公里配置一列三節編組的車輛，可達每小時5000人次的運量，還能根據客流量靈活編組。

3）安靜、環保

智軌列車由于采用了橡膠輪胎，虛擬軌道列車的乘坐感覺和乘坐公交車并沒有太大區別，比起傳統的有軌電車反而安靜了不少。還具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無污染的特性，又安靜又環保。

4）建造時間短，成本僅為有軌電車1/5

智軌列車設計最高時速同樣為70公里，但因為不依賴鋼軌行駛，一條運行線的建設周期僅需一年，能快速投入使用。目前，我國地鐵造價約為4-7億元/公里，現代有軌電車線路造價約為1.5-2億元/公里，而“智軌”在與現代有軌電車運力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現代有軌電車的1/5。也就是說，與現代有軌電車相比，建設一條10公里的線路，“智軌”至少能節省10億元以上。可以說在成本上具有絕對優勢。

本文到此講解完畢了，希望對大家有幫助。