法航447空難紀實中文（法航447空難原因是什么）

大家好，我是小小根，我來為大家解答以上問題。法航447空難紀實中文，法航447空難原因是什么很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

1、詳細點說就是皮氏管這個東西是測風速的，一旦堵塞直接影響空速表的測速，空速表不準確會引起飛機自動駕駛系統混亂，觸發各種自相矛盾的報警，使得機組一頭霧水。這時如果自動駕駛斷開，而駕駛員又無法判定哪些警報有用的話，極容易因為對形勢的誤判而導致墜機。

2、曾經兩度出現因為皮氏管被堵塞導致兩次全滅空難（伯根航空301/秘魯航空603），雖然空客和波音大致都注意到問題對此進行了更換或升級，但是AF447上的皮氏管在事發時還是上個版本的還沒來得及更換。而且因為這兩次空難都是發生在第三世界國家，并沒有引起足夠的重視，飛行員模擬訓練中沒有增加空速表失靈如何應對的課程。AF447就在這樣的情況下起飛了。

3、起飛之后機組的表現非常讓人蛋疼——

4、按照長途飛機換班規矩，機長睡覺去了，飛機交給兩個資歷淺的副駕開。此時，左邊資歷尚可，右邊完全是個新人。

5、飛行交給自動駕駛系統，倆副駕開始談飛機失速下如何處理的情形，這時倆人都還知道失速要壓低機頭“俯沖”以恢復空速。

6、前面出現雷暴，其他機組都選擇繞道，AF447一頭扎進去。

7、因為雷暴雨云影響，右邊空速管因為結冰堵塞，自動駕駛斷開，右接管電腦操縱，同時異常的天候導致飛機爬升力不足。左邊提醒右邊注意。右邊一面答應一面拉升（喂，你爬升力不足啊！）。貌似這飛機是指令輸入式的，左邊可完全看不到右邊在做蠢事……

8、這時，飛機發出失速警告。左右兩邊都以為電腦RP選擇無視。

9、飛機空速管因為除冰恢復了工作，飛機恢復正常。左邊叫右邊下降N次，右邊減小拉桿力可是仍然一直在爬升。因為儀表恢復正常這時飛機其實已經可以正常運作了。右邊放心了，果斷在這時候加大爬升角度！ 飛機再次失速警報……

10、右座想要拉到正常的復飛姿態，但是顯然忘了這不是低海拔飛行，飛機各種爬不動，開始掉了。

11、左邊對這種情況莫名其妙，于是接管飛機。但是他繼續無視響個不停的失速警報，也拉高了機頭，飛機不給面子加速下墜

12、機長來了，因為沒操作飛機也看不到輸入指令，肯定猜不到兩個白癡都在干蠢事，面對奇怪現象他也摸不著頭腦。沒換上右邊那位自己上陣，反而和倆人討論起這到底是怎么回事起來。

13、失速警告短暫解除。不過這不是什么好事，是因為空速太低了數據不被認可……

14、三人討論了半天，也沒人想到是真的失速了。盡管警告又開始不停的叫喚。到最后，他們覺得大概可能真的是在失速。于是左邊輸入“推”的指令，讓機頭下壓。結果此時右邊那個二貨還在堅持拉高機頭。兩個指令抵銷，等于啥都沒干 。

15、最終機長終于發現了某個一直在拖后腿的右座，急了要求不能爬升（大致可能已經晚了）！右邊這回啥都沒干，左邊指令成功，飛機開始恢復速度，但是下墜仍在繼續。

16、飛機掉到2000尺的時候，近地警報響起。右邊條件反射果斷拉高機頭，給了飛機果斷決絕的最后一擊…………

本文到此講解完畢了，希望對大家有幫助。