Waymo表示特斯拉的FSD Beta版在Brazen Tweet中落后于數量級

就像皮特·“小牛”·米切爾中尉和湯姆·“冰人”卡贊斯基中尉一樣，盡管他們倆都很擅長，但特斯拉和Waymo似乎并不能一目了然-從整體上講，在這種情況下，駕駛的東西不是與俄國人戰斗。

在一場友好的比賽中，他們的號角被鎖住了，但是尖銳的鹿角滑倒并只造成一點點損害并不需要太多，足以使事情變得有趣。而且，事實證明，這種競爭最明顯的戰場不是在大街上，就像我們在談論自動駕駛汽車，而是在Twitter上，人們可能會想像的那樣。

我們之前目睹了兩者之間的交流，最后一次比一個月前更長。10月初，馬斯克回復了一條推文，詳細說明了Waymo的機器人軸如何工作：“ Waymo令人印象深刻，但它是一種高度專業化的解決方案。特斯拉方法是一種通用解決方案。最新版本可實現零干預驅動。幾個星期。”

是的，這是馬斯克使用與Waymo相關的推文來插入特斯拉備受吹捧的Autopilot套件“完全自駕車Beta”程序包。但是至少他以一種謙遜的方式做到了這一點，很多人會說這并不是特斯拉首席執行官的特征。眾所周知，他更像是個巨魔。他在下架之前就不愿承認Waymo的優點，這可能是您從Musk獲得的最高敬意之一。

但是，Waymo并沒有給您留下深刻的印象。該公司的回復包括消息“是的，我們專注于零干預駕駛。請檢查我們的方向盤標簽”，以及上述方向盤的兩幅圖像，標簽上寫著“請不要讓您的手離開方向盤。

即使它在那個場合笑到了最后，它看起來像Waymo是不會放過任何機會，扔在一些樹蔭特斯拉通。幾天前，一個叫卡爾·柯恩伯格·亨里克森(Carl Koinberg Henrikson)的Twitter用戶向Waymo提出了一個問題，即盡管它沒有特斯拉的名字，但面紗卻很薄，很明顯它的目的是。

“您會說您的技術比具有誤導性品牌的更具說服力的競爭對手先進幾個數量級嗎?” 卡爾說。Waymo的回復只是一個三個字母的單詞：“是”。在特斯拉聲稱同一件事的情況下，現在的問題是兩家公司中哪一家是對的?

不可能給出確切的答案，因為這兩家公司如果嘗試，就不可能走更多不同的道路。我們都知道特斯拉在做什么，以及它拒絕使用LIDAR傳感器的方式是嚴格依賴于攝像頭，雷達和超聲波，而Waymo也接受了LIDAR技術。

但是，兩者之間的主要區別與技術本身無關，而與它們的實現方式無關。特斯拉(Tesla)以給予客戶榮譽(Beta測試)而聞名，對這段時間內可能發生的任何事件不承擔任何責任，而Waymo通過對自駕車的責任承擔責任，更加關心每個參與者的福祉艦隊呢。

這兩種方法意味著，盡管特斯拉Autopilot FSD Beta可以在世界上任何地方表現出色，從好到壞到差勁，Waymo的汽車都需要在更狹窄的區域內發揮作用。這就是該公司僅運行其robotaxi計劃的原因，該計劃僅在亞利桑那州鳳凰城的無人駕駛出租車上提供公共乘車服務。

話雖如此，兩家公司都擁有自吹自rights的權利，盡管目前沒有一家有權嘲笑對方。特斯拉的解決方案具有通用性，但只有在其有效的情況下，它仍然非常容易出錯。另一方面，Waymo已經可以提供接近100%的自動駕駛，盡管它在有限的地理區域內并具有遠程監管。兩者都沒有成品，所以比賽仍在進行中。這意味著Twitter的劍術也是如此。