5年來汽油里程數首次下降排放量上升

一份新的政府報告稱，新車的油耗在5年內首次下降，污染在2019年增加。

該里程減少之際，人繼續購買SUV和卡車，以及更有效的車輛轉移開。

環境保護署說，這些變化表明，很少有汽車制造商能夠達到奧巴馬政府在2020年模型年設定的不切實際的排放和里程標準。

但是環保組織說，汽車制造商利用漏洞并停止銷售節油汽車和電動汽車，因為他們知道政府即將削減里程和污染標準。

環保署周三發布的報告稱，2019年模型年度的汽油里程每加侖下降了0.2英里，而與2018年相比，每行駛一英里的溫室氣體排放量增加了3克。自2014年以來，里程數下降，污染增加。

報告說，里程減少到每加侖24.9英里，而溫室氣體排放增加到356克每英里。

EPA表示，為了遵守政府從2021車型年開始回溯的奧巴馬時代標準，在14家主要汽車制造商中，有11家必須依靠往年的信用額度或從零排放車輛更多的公司購買的信用額度。

環境保護署署長安德魯·惠勒周三在一份準備好的聲明中說，該機構已經制定了切合實際的標準，“這將減少排放以及車輛成本，并保持消費者的選擇。”

但是環保組織表示，下降的里程數和不斷增加的污染是回滾的結果。

安全氣候運輸運動負責人丹·貝克爾說：“就在總統降低里程和排放標準之前踩剎車時，汽車公司還沒有減少污染和提高燃油效率。”在生物多樣性中心。

曾任EPA工程師的杰夫·艾爾森(Jeff Alson)表示，由于消費者正在轉向大型SUV和卡車，因此里程數惡化了。但是奧巴馬時代的標準迫使汽車工業提高這些車輛的效率。

奧爾森說：“如果我們沒有奧巴馬標準，那么這些數字將變得更加糟糕。” “我們每年都會倒退，而不僅僅是今年。”

在2019日歷年，SUV和卡車占新車銷量的近72%。根據Autodata Corp.的數據，到2020年，這一數字將升至近76%。2012年，卡車和SUV僅占銷售額的49%。

通常，汽車比卡車和SUV更有效率，因為它們坐得更低，并且更具空氣動力學特性。但是汽車制造商說，消費者喜歡高座的SUV和卡車，尤其是在汽油價格仍然較低的時候。

EPA報告稱，在14家主要汽車制造商中，只有特斯拉，本田和斯巴魯達到了2019年車型的排放標準。底特律的汽車制造商菲亞特·克萊斯勒，福特和通用汽車排放的污染物最多，這主要是因為它們出售的全尺寸皮卡車和SUV比其他制造商多。

環保組織希望，當選總統喬·拜登將推動更強的里程要求和污染限制他上任1月20日，拜登曾表示，應對氣候變化，這是由燃燒化石燃料造成的，是重中之重了。

他們說，需要采取強有力的措施來應對全球變暖。自然資源保護委員會清潔車輛主管盧克·托納切爾說：“鑒于氣候危機的緊迫性，我們不能允許這種情況繼續下去。” “拜登政府將需要迅速采取行動，重新設定有意義的排氣管污染標準，并使我們邁向100%無污染車輛的道路。”