“星舟”第二次發射失敗給美國載人登月“添堵”？ 發生了什么

【“星舟”第二次發射失敗，給美國載人登月“添堵”？】下面大家可以一起來看看具體是什么情況！

據新華社報道，美國太空探索技術公司（SpaceX）新一代重型運載火箭“星舟”以及飛船集成系統18日實施第二次試驗發射。火箭升空后一二級成功分離，但隨后助推器和飛船先后發生爆炸。

分析認為，相比4月的首次發射，此次發射“走得更遠”，但“計劃外的快速解體”暴露新問題。新的失敗還可能給美國2025年載人登月計劃帶來更大壓力。

升空幾分鐘后爆炸

美國中部時間18日7時許（北京時間21時許），“星舟”從位于美國得克薩斯州博卡奇卡的“星舟”基地升空。

SpaceX網絡直播畫面顯示，升空后不到3分鐘，火箭一二級成功分離。盡管超重型第一級助推器完成分離，但不久就在墨西哥灣爆炸。

與此同時，飛船集成系統繼續沿軌道飛行，但幾分鐘后，任務控制中心突然與飛船失去聯系。最終在到達超過148公里的高度后，飛船被迫啟動自毀系統。

整場試射持續約8分鐘，大大短于原定的90分鐘。按照原計劃，飛船本應完成近一圈繞地飛行，并落在夏威夷西北的太平洋。助推器的發動機本應被重新點燃并受控著陸。

這是“星舟”第二次試射，4月份的首次試射在升空約4分鐘后即發生爆炸。當時，超重型第一級助推器33個發動機中有幾個出現故障，未能與飛船分離。火箭解體成一個火球墜入墨西哥灣。

那次試射期間，強烈的爆炸還嚴重損毀發射臺。SpaceX花了幾個月才從失敗中恢復，并做出1000多項調整。然而，18日的試射依然以爆炸告終，凸顯了SpaceX必須應對的新挑戰。

兩個特點也是技術難點

新華社援引太空探索技術公司網站信息稱，“星舟”是迄今全球體積最大、推力最強的運載火箭。

它直徑約9米，可產生74.3兆牛頓的推力，幾乎是美國新一代“太空發射系統”（SLS）的兩倍。

“星舟”的兩部分——超重型第一級助推器和頂部飛船加在一起，總高度約120米，比自由女神像還高出27米。

大身材、大推力，帶來的是大載荷。“星舟”可將超過100噸載荷送入地球軌道，其設計目標是將人和貨物送至地球軌道、月球和火星等。

無論一級助推器還是頂部飛船，都被設計為完全可重復使用。“全回收”旨在大大降低成本。

所有這些設計，在太空探索、商業應用方面都有重要意義。

“星舟”的大容量，使它可以同時發射多臺太空望遠鏡，6.5米長的詹姆斯·韋伯望遠鏡無需折疊，就能被“妥妥收納”。裝載衛星的數量和類型，也將不再受到發射成本或貨艙空間的限制。未來，“星舟”預計可搭載100人進行長時間星際飛行。

設計初衷固然美好，但也正是這些特點，成為“星舟”技術攻關的難點。

北京航空航天大學航空專家、《航空知識》主編王亞男表示，“星舟”第一個特點——個頭大，這對發動機可靠性、入軌技術提出極高要求。第二個特點——全回收，這比僅僅回收返回艙提高了難度級別。

王亞男說，從技術角度評判，此次發射比7個月前有所進步。主要在于，被SpaceX創始人兼首席執行官馬斯克稱為“飛行中最危險部分”的分離系統，這次開始運作，成功地使一二級火箭分離。然而，這只是部分問題得到解決。

“在分離后，飛船發動機啟動是否正常？是否因分離產生沒有察覺的負面影響，使飛船的速度和姿態不具備入軌條件？這些對于SpaceX都是老問題，即火箭發動機可靠性問題。”

王亞男說，尤其在太空環境、運行高度發生變化后，大推力發動機在火箭分離的瞬間同時啟動，可能出現異常。種種情況均有待排查。

“全回收也是一個難點。就像我們看科幻電影時，整輛汽車從宇宙中重返。”王亞南說。這涉及火箭姿態、發動機推力的可調節性、材料等各種問題。“相比之下，僅僅回收一個堅固的返回艙，難度就小不少。”

登月“時間表”受拖累

“星舟”未能達到測試目標，可能給SpaceX帶來挫折，也令美國載人登月計劃受到影響。

“星舟”被馬斯克視為公司未來發展業務的核心，最終取代主力的“獵鷹”系列火箭。試射失敗無疑是一個打擊。

而美國宇航局（NASA）則與SpaceX簽署了40億美元的合同，計劃最早于2025年使用“星舟”將宇航員送到月球，執行“阿耳忒彌斯3號”載人登月計劃。試射失敗意味著NASA可能需要等待更久，甚至要做好“B方案”的準備。

“時間不多了。”SpaceX的投資方、風投公司“太空資本”合伙人查德·安德森說，“美國宇航局有一個時間表，‘星舟’是他們的主要運載工具。SpaceX需要按時交付。”

在近日舉行的NASA咨詢委員會會議上，NASA助理副局長拉基莎·霍金斯表示，在執行宇航任務前，“星舟”的發射次數將在“十幾次”左右。

王亞男說，發射失敗將讓美國載人登月計劃的進度面臨更大壓力。“排查故障、解決問題、再次試驗、驗證結論都需要時間，而2025年太近了。”

當下，世界各國正紛紛將目光投向月球。3個月前，印度月球探測器“月船3號”在月球南極成功著陸，印度由此成為第四個實現探測器登月的國家。中國、俄羅斯的探月計劃也在有條不紊地開展。作為首個實現載人登月的國家，美國自然希望在探月賽道上繼續保持領先地位。

“‘星舟’再次爆炸，美國宇航局的月球時鐘卻在滴答作響。”有輿論寫道。美國宇航局官員擔心，與“星舟”相關的技術困難將把預定的載人登月推遲到2026年。

如何影響全球航天

盡管“星舟”二次試射仍以失敗告終，但它所運用的技術和可能催生的太空商業模式，正在引起航天學家的注意。

一是別國會不會望風而動，也投入重型運載火箭研發，形成新一輪太空技術競爭。

王亞男說，SpaceX作為私營企業打造重型火箭，可謂前所未有。馬斯克很多技術力量來源于“國家隊”，并吸引大量民間資本參與，實力不可小覷。全球目前處于觀望：“星舟”所依賴的技術路線能否走通。

“事實上，火箭提供一次性巨大載荷，未必適合所有國家航天藍圖。”王亞男說，“如果中型或中大型火箭風險系數足夠低，完全可以采取多次發射來替代。但如果未來SpaceX取得重大突破，證明技術路線的效果和風險可以平衡考慮，那么一些有能力的國家有望也投入重型火箭研發。”

二是“星舟”會不會重塑全球商業航天格局？

有數據顯示，“星舟”如果得到成功應用，成本效益將非常高。向太陽系任何行星運送100噸貨物，成本僅為5000萬美元。未來發射成本更有望降至每磅23美元左右。此外，寬敞的艙體也將受到太空旅行者青睞。

王亞男說，“星舟”確實可能給商業航天模式帶來沖擊。過去，各國政府從事航天探索時，發射成本問題不是第一位的。但如今人類的太空活動日趨頻繁，許多翱翔宇宙的航天器是民用或商用的，價格因素成為重要考慮條件。馬斯克正是瞄準了未來市場。

“現在，中國民營航天企業也在朝這個方向努力，并嘗試火箭可回收技術。”王亞男說，“政府可以幫助企業專注于成本優化，鼓勵新生力量參與未來商業航天市場的競爭。”

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