發動機功率計算公式中的9550（發動機功率計算公式）

大家好,小霞來為大家解答以上的問題。發動機功率計算公式中的9550，發動機功率計算公式這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！

1、P=n*M/9550（主要用于測試）n：轉速rpmM：扭矩N.m或者P=（nVp）/30t（主要用于理論計算）n:轉速rpmV：排量Lp：缸內平均壓力MPat：發動機沖程，4沖程t=4，2沖程t=2基本結構簡述機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，發動機結構解析圖其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。

2、因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。

3、機體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。

4、氣缸體水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。

5、氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。

6、在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。

7、氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。

8、一般式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。

9、這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差2、龍門式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉中心。

10、它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。

11、3、隧道式氣缸體：這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。

12、其優點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。

13、為了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。

14、冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。

15、水冷發動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷循環，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。

16、曲軸箱氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。

17、上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖。

18、油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發動機的總體布置和機油的容量。

19、油底殼內裝有穩油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。

20、油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發動機的磨損。

21、在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止潤滑油泄漏。

22、氣缸蓋氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構成燃燒室。

23、它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。

24、水冷發動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。

25、利用循環水來冷卻燃燒室等高溫部分。

26、缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。

27、汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。

28、頂置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。

29、氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。

30、氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發動機的工作影響很大，由于汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。

31、汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。

32、這里只介紹汽油機的燃燒室，而柴油機的燃燒室放在柴油供給系里介紹。

33、汽油機燃燒室常見的三種形式。

34、1）半球形燃燒室半球形燃燒室結構緊湊，火花塞布置在燃燒室中央，火焰行程短，故燃燒速率高，散熱少，熱效率高。

35、這種燃燒室結構上也允許氣門雙行排列，進氣口直徑較大，故充氣效率較高，雖然使配氣機構變得較復雜，但有利于排氣凈化，在轎車發動機上被廣泛地應用。

36、2）楔形燃燒室楔形燃燒室結構簡單、緊湊，散熱面積小，熱損失也小，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運動，有利于提高混合氣的混合質量，進氣阻力小，提高了充氣效率。

37、氣門排成一列，使配氣機構簡單，但火花塞置于楔形燃燒室高處，火焰傳播距離長些，切諾基轎車發動機采用這種形式的燃燒室。

38、3）盆形燃燒室盆形燃燒室，氣缸蓋工藝性好，制造成本低，但因氣門直徑易受限制，進、排氣效果要比半球形燃燒室差。

39、捷達轎車發動機、奧迪轎車發動機采用盆形燃燒室。

40、氣缸墊氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。

41、氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補償結合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。

42、目前應用較多的是銅皮——棉結構的氣缸墊，由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。

43、有的發動機還采用在石棉中心用編織的綱絲網或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結劑壓成的氣缸墊。

44、安裝氣缸墊時，首先要檢查氣缸墊的質量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。

45、其次要嚴格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。

46、擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴展的順序分2～3次進行，最后一次擰緊到規定的力矩。

47、P=n*M/9550（主要用于測試）n：轉速rpmM：扭矩N.m或者P=（nVp）/30t（主要用于理論計算）n:轉速rpmV：排量Lp：缸內平均壓力MPat：發動機沖程，4沖程t=4，2沖程t=2擴展資料：發動機的功率并不等于車子的功率，在機械傳動中，功率會有中間損失。

48、另外，出于安全考慮而把車身加厚加重的設計，也會導致發動機功率的損失。

49、比功率和比扭矩當然是越大越好，說明動力儲備充足。

50、在同等排量的情況下，功率當然是越大越好，有些車廠采用先進的技術，比如進氣門行程控制、EGR、5氣門等，功率的提升是必然的，但同時，這意味著發動機成本的增加。

51、提高發動機功率的辦法： 熱效率的提高； 充氣效率的提高；高速化；機械效率的提高。

52、參考資料：百度百科-發動機功率。

本文到此分享完畢，希望對大家有所幫助。