雷克薩斯ct200h怎么樣值得購買嗎（雷克薩斯ct200h怎么樣）

大家好，我是小夏，我來為大家解答以上問題。雷克薩斯ct200h怎么樣值得購買嗎，雷克薩斯ct200h怎么樣很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

也許從價格來看，當然是越貴的車就越好，今天給大家介紹的這款汽車相信大家都有見過并且很熟悉，就是雷克薩斯CT200h。當時，由于廠商保密的原因我只能在展臺下實拍它的外觀，純白色的金屬車漆在全黑的展臺背景的映襯下，車身的每根線條都顯得那么清晰。即便不可褻玩焉，只是遠觀也能被它所深深地吸引住。即使雷克薩斯CT200h不是一輛混合動力車型，僅看外觀，它絕對能讓諸如“很動感”、“很時尚”這樣用爛得了的老詞匯再次煥發出青春。

雷克薩斯CT200h：外觀

對于一輛車而言，不管它多么的有魅力，我們還得從常規的外部特征、以及整車尺寸說起。藍色車標以及尾部的“h”字母，都是雷克薩斯混合動力車型的特征標示。

雷克薩斯CT200h整車線條設計流暢，第一看去像是加裝了一圈空氣動力學套件，整車尺寸為長4,320mm寬1,765mm高1,430mm，軸距為2,600mm，緊湊型車的標準身材。從整車外形看，雷克薩斯CT200是一款主攻年輕消費群體的車型。并且LED日間行車燈的引入讓車頭看起來更顯精神，另外在高配車型上還將配置LED近光燈。

從車身側面看，雷克薩斯CT200h在后車門下沿處低調的用“Hybrid”標示展現著自己的特殊身份。與以往我所見到的五門掀背車型不同，雷克薩斯CT200h的車尾設計要耐看許多，后擋風玻璃的下沿用向外凸出的設計，能很好的提升車尾硬朗的運動化氣質。從側面看凸出的來部分，可以平穩放置一部手機。

尺寸為205/55 R16的輪胎似乎配不上這么運動化的車身，搭配再大一圈、寬一點輪胎效果也許會更好。另外，輪轂款式也過于的低調，看上去總會讓人覺著配不上運動化的車身外觀。

與普通車型不同的是，談到雷克薩斯CT200h就必須得說說它的混合動力系統。這也是繼車型外觀之后，我認為是最需要講解的第二部分，其次才是內飾和空間。

雷克薩斯CT200h：動力

當啟動車輛之后，聽不到發動機的一點聲音，以至于我一度懷疑車子是否已經發動了！此時看看儀表盤，“READY”的英文單詞顯示為綠色，這表明車子確實已經啟動。細心的你也一定看到了儀表盤下方貼著的“小字條”——“READY燈亮車輛已啟動”。

當車輛在啟動、低速行駛或不需要發動機提供額外動力時，僅由電動馬達來提供車輛驅動力。此刻車輛安靜運行，且不會消耗一點汽油，也不會排放廢氣。這也是為什么當我啟動雷克薩斯CT200h之后，感受不到發動機的運轉。當車速提升時，系統將自動調整動力來源并適時地啟動發動機。

雷克薩斯CT200h驅動方式為前置前驅，搭載直列四缸1.8LVVT-i汽油發動機，最大功率73kW（99馬力），最大扭矩為142N.m；配合電動馬達可輸出的動力，最大功率可以提升至100kW（135馬力），最大扭矩輸出提升至207N.m，官方給出零至百公里加速時間為10.3秒，百公里油耗為4.1L。

在實拍車輛的時候，我也簡單的體驗了雷克薩斯CT200h。與之前駕駛君越eAssist車型不同的是，雷克薩斯CT200h啟動后即便掛入“D擋”，發動機轉速表的指針確實依舊在“零”刻度上。這表明車輛啟動后，只要不踩下油門，在EV、Normal和Eco工作模式下，發動機都處于停止工作狀態。

當我試探著踩下油門之后，轉速表指針才向上竄動，松開油門后的1秒鐘，指針再次回到“零”刻度。當然，本篇文章不是駕駛文章，更多的駕駛感受等新車試駕會上再和大家分享吧。下面為您簡單介紹一下，發動機與電動馬達配合工作的情況。

減速動能回收剎車系統，也是雷克薩斯HybridDrive的特色之一。當踩下剎車時，原本要流失的制動能量被回收轉換成電能，并儲存在HV電池中。雷克薩斯HybridDrive車型的發動機與Hybrid電動馬達之間的搭配提供了適時的動力輸出，不僅環保還能滿足駕駛車輛時的加速性能需求。為了便于宏觀的了解上訴段落的意思，在這里有必要介紹一下雷克薩斯CT200h車型的油電混合動力系統5部分主要單元。

1、HV電池（HybridVehicle Battery）：鎳氫HV電池組位于后座后方及后軸中間位置。HV電池除了在車輛啟動、低速行駛時提供電力給電動馬達以驅動車輛外，還能儲存發動機動能和回收剎車時的減速動能。

2、1.8升發動機：雷克薩斯CT200h搭載的1.8升發動機，采用了輕量化設計，并配有VVT-i、ETCS-i、EGR等技術。而且不同以往由發動機皮帶帶動的水泵設計，雷克薩斯CT200h采用了電子水泵，當發動機需要快速達到工作溫度時，電子水泵會暫停工作，以減少暖車時間，也可達到節油目的。

阿特金森循環：阿特金森發動機的特點是可以通過推遲進氣門關閉，在壓縮沖程從進氣門排出部分燃氣，減少進氣量。使用阿特金森循環的發動機壓縮行程和做功行程時，活塞的位移是不一樣的，設計和技術上都比使用奧拓循環的復雜，當然燃油效率也比奧托循環更高一些。

現代阿特金森循環發動機(Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進氣閥定時裝置，使燃燒在氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大，借此讓動力裝置能更高效地利用燃油。

雷克薩斯CT200h：內飾

我一直認為，車內飾部分設計的好壞，絕對是你是否最終愿意買它的主要因素。當外觀和動力系統都滿意之后，坐進一輛怎么看都不順眼的車子內，你還會把它帶回家嗎？我是不會！雷克薩斯CT200h的車內設計是屬于特別討人喜歡的一類。

中控布局緊湊，功能按鍵更多的是為駕駛員操作的便利而考慮設計，右手搭上去動作幅度不用很大，就能觸碰到你需要的任何功能按鍵和旋鈕。

7寸屏幕整合了很多功能，通過兩個按鍵可以分別把屏幕完全升起/關閉、以及調整角度。操作界面能控制導航、電話、車輛設定、空調和音響系統等功能，具體都是怎么操作的？還要等未來試駕新車的時候再詳細體驗一番。

儀表盤右邊是一鍵式啟動按鈕，前面有說過，雷克薩斯CT200h采用了電動模式來啟動車輛而不是發動機。小巧擋把的設計，之前我僅在雪鐵龍DS車型上體驗過，但雷克薩斯CT200h共有BDNR，以及P擋位按鍵5種模式，這些擋位的設計與新普銳斯相同。其中，B擋相當于低速擋位，大多時候會在車輛下坡情況下使用；通常情況采用D擋駕駛即可。

多功能方向盤握感很棒，很運動化。儀表盤顯示與EV、Eco、Normal、以及sport模式相對應。當轉動旋鈕至sport模式儀表盤會顯示紅色，左邊的圓形儀表會顯示發動機轉速；其他模式會用藍色顯示，左邊儀表顯示信息與混合動力模式相關。

雷克薩斯CT200h：空間

嚴格用緊湊型車的標準去衡量雷克薩斯CT200h的內部空間，它的前/后排空間都表現的很常規。只是它后備箱內由于安置了電池組的關系，在高度上輸于普通緊湊型車，但在寬度和深度上都有常規的表現。

前排座椅乘坐感很舒適，真皮材質進行了表面打孔處理。需要特別一提的是，主駕駛座椅不僅可以電動調節，而且還帶3組記憶功能；而副駕駛座椅僅可以手動調節。至于為前排乘客所設計的儲物空間，絕對能滿足日常需求。

坐進雷克薩斯CT200h的后排，畢竟它是緊湊型車的尺寸，空間感受似乎還好（體驗者身高180cm）。不過，其他讓人不滿意地方就很容易找到了。座椅乘坐感受沒有前排那么的舒適，后排也沒有空調獨立出風口，后車門板上也沒有可以放飲料的儲物格。

在右后座椅的右邊，有一個類似專門為電池散熱的地方。我想，后排乘客誰都不想有這么個地方要時刻的提醒你，你的后背有一大塊電池吧？似乎雷克薩斯CT200h想通過以上這一切告訴你，它是一款主要為前排乘客設計的車型。

之前也說到了雷克薩斯CT200h的后備箱容積，由于安置電池組的原因，在高度上比我所接觸到的普通緊湊型車的后備箱要略低些，寬度表現正常。可以4/6分離的后排座椅使其深度表現與普通五門掀背車型也保持了一致。

打開后尾門掀開隔板之后，可以看見非全尺寸備胎，后面靠近后排座椅的位置是鎳氫電池。此時，千萬要仔細看說明，不該碰的地方就別碰，要不有被電的危險！

雷克薩斯在售的混合動力車型，諸如LS600hL、GS450h、RX450h等售價都在百萬元級別，對于普通消費者來說都顯得那么的遙不可及。在實拍雷克薩斯CT200h的時候，經銷商告知我們這款車的起售價很可能為35萬元左右。也許，你可以用這些錢買一輛寶馬320i時尚型，或者是奔馳C200 CGI優雅型，但絕對買不到一輛動感、時尚而且是混合動力的全進口車型。

本文到此講解完畢了，希望對大家有幫助。