船用生物燃料可再生能源來源的柴油和汽油

常規化石燃料的燃燒占全球CO 2排放量的很大一部分。對于游輪和商船用煙塵廢氣和有毒重質燃料污染環境的做法，提出了很多批評。位于奧伯豪森的弗勞恩霍夫環境，安全與能源技術研究所的研究人員一直在研究替代氣候友好的燃料。他們現在能夠生產可再生的生物燃料，可以將其轉化為飛機的汽油，柴油甚至煤油。與化石燃料相比，這種合成燃料可將溫室氣體排放量減少多達30%。它還產生更少的煙塵排放。

船舶是最大的氣候罪犯之一。數百萬噸燃燒的船用柴油污染了環境。在航運業是負責全球每年圍繞發光二氧化碳的十億公噸。機械工程師Andreas Menne博士和他在Oberhausen的Fraunhofer UMSICHT的同事希望通過新技術減輕船用柴油對氣候的不利影響。生物煉制和生物燃料部門負責人Menne和他的團隊正在生產可再生資源制成的合成柴油和汽油。為此，他們正在將生物乙醇轉化為與化石燃料幾乎具有相同特性的柴油，汽油或噴氣燃料。可再生能源有助于大幅削減交通運輸部門的二氧化碳2排放。曼內說：“秸稈，樹葉，鋸末，廢木材-我們幾乎可以將任何東西用作生物乙醇的原料。” 新型的氣候友好型生物燃料產生的溫室氣體要少得多。車輛只能靠這種燃料行駛。相比之下，E10燃料中只有5%至10%是生物乙醇。其余的是化石起源的。曼內說：“由此，我們不會對氣候產生太大影響。” “電動，混合動力和燃料電池汽車不會減少溫室氣體排放盡快做到這一點。對于明天的燃料，我們需要一種整體方法和多種解決方案。”采取行動的壓力正與經修訂的《可再生能源指令》(RED II)呼吁，到2030年，先進燃料將占3.5%的份額。基于糧食作物的替代燃料將減少相同的百分比。

麥草制成的生物乙醇

UMSICHT的研究人員在一個實驗工廠每周生產多達20升的新生物燃料。原料是來自麥草的生物乙醇。曼內說：“實際上，我可以使用任何其他酒精。” 當秸稈酒精從金屬桶通過測試設備的管道流入蒸發器時，秸稈酒精最初會保留其液體形式。當溫度在20 bar的壓力下達到350攝氏度時，氣態酒精會流入植物的心臟，即管狀反應器。該反應器充滿了涂有新開發的催化劑材料的活性炭塊。這些催化劑通過在各個碳化合物之間形成鍵使氣體冷凝。這會產生汽油，煤油或柴油，具體取決于結合的碳分子數量。” 催化劑通常是在實驗室中開發的，但隨后可能難以大量生產。但是我們可以廉價地購買該催化劑的材料，因為它不包含貴金屬或稀土。而且最重要的是，它長期保持穩定。”