在本田CRF250L拉力賽上解決自己的私人達喀爾問題

當我還是個小家伙時(可追溯到90年代)，我想像邁克爾·喬丹一樣。將我的Air Jordan運動鞋綁緊后，我會像Y上的嘗試者那樣抬起蜂鳴器，“ 3 ... 2 ... 1 ... 磚。空氣球。籃板什么都沒有。現在，我最終將殺死那些冰雹瑪麗。畢竟，移動球門柱解決不了什么，但是摩托車無疑對成年成年人具有相同的作用。

無論您是喜歡查理(Charley)和伊萬(Ewan)還是在BMW R 1250 GS上探索偏遠地區(我們甚至都不會進入LiveWires)，還是想在CBR1000RR上拖拉馬克·馬克斯(Marc Marquez)之類的肘部，有時我們都會做白日夢。當然，當我接觸到本田CRF250L Rally時，也沒有什么不同。通過沙丘將其發送并像Ricky Brabec一樣征服達喀爾拉力賽的幻想立即淹沒了我的大腦。稱其為發展停滯，稱其為Walter Smitty綜合征，但四分之一升的雙重運動迅速使我充滿了宏偉的圖像，即使我沒有越野印章來支持它。

從基礎CRF250L開始，本田對懸架進行了升級，使前部行駛距離增加了1.2英寸，后部行駛距離增加了0.9英寸。該設備仍位于預算范圍內，但是額外的長度導致其高11英寸的行程和10.3英寸的后部行程。不，叉子和避震都不能提供可調性，而Flubber-soft彈簧無法抵抗實際的突襲襲擊條件，但他們一定會回想起達喀爾那些長腿的沙漠雪橇。

為了完善集會美學，紅色車隊增加了一個更大的2.7加侖汽油箱以及一些出奇的整流罩和HRC圖形。從腹盤到擋風玻璃再到前叉蓋，本田在CRF250L Rally上釘上了樣式，除了缺少一些Monster Energy和Motul貼花，而且側面還有種族編號。250 Rally不是復制品模型，但大多數人一眼無法分辨兩者。

是的，自行車無疑看起來很重要，但是它與模仿的賽車裝備不同。從CRF250L保留了相同的DOHC，四氣門249.6cc單輪后，拉力賽車沒有獲得任何額外的動力，但肯定由于其更大的油箱，更多的車身和更高的懸架而增加了額外的重量(準確地說是25磅)。除了懸架互換以外，本田將前傾角降低至28度，但座椅高度卻變得很高，達到了35.2英寸(+.8英寸)。

CRF250L拉力賽還獲得了更強大的前剎車設置，其中一個296mm轉子取代了256mm圓盤，并且為基本型號的單活塞夾緊器加裝了兩個活塞卡鉗。后部的220毫米制動盤和單活塞卡鉗在兩種變體之間保持一致，六速變速箱也保持不變。盡管雙重運動遵守道路法規會影響其性能數據(與CRF450拉力賽相比)，但街頭合法自行車的競爭對手卻只有道路通行自行車。