k22酸奶（k22）

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K22次列車一般在武昌站之前的站都是正點的，過了武昌之后可能會逐漸產生晚點，但是一般都不會晚點太多，一般到北京晚點在1小時左右。

K21/22次是中國鐵路運行于廣西首府南寧至首都北京之間的一對快速旅客列車，現由南寧鐵路局南寧客運段北京三隊負責客運任務。列車使用中國鐵路25G型客車，沿湘桂鐵路、衡柳鐵路、京廣鐵路運行，途經廣西、湖南、湖北、河南、河北、北京五省一市，跨越長江與黃河，全程2527公里。其中南寧站至北京西站運行33小時34分，使用車次為K22次；北京西站至南寧站運行35小時37分，使用車次為K21次。

K21/22次列車原為運行于北京至上海之間的特快旅客列車。該車開行于1964年8月，由北京鐵路局北京客運段擔當。在1986年4月1日，北京、上海間的13/14次、21/22次特快旅客列車改為直達特快旅客列車，運行時間由原來的19小時壓縮到16小時59分，從而成為當時中國鐵路運行速度最快的兩趟旅客列車，最高時速可達110公里。列車中途只在濟南、蚌埠停車兩次，進行技術檢查和上水作業，不上下旅客，全部旅客均由始發站到達終點站。

1997年4月1日，21/22次旅客列車改為K21/22次列車，成為當時全路八對跨局快速列車之一。2000年10月21日，K21/22次列車改為T21/22次列車，原車次得以留空[1]? 。該列車于2001年被冠名為“新世紀號”，2004年改為Z21/22次直達特快列車（這對車次現時用于北京-拉薩列車），2009年改為D321/322次臥鋪動車組列車。

該車曾連續20年保持鐵道部“紅旗列車”稱號，連續4年被鐵道部命名為文明服務示范車，2000年被鐵道部樹為全路“第一品牌列車”，2001年獲全國職工職業道德建設十佳單位殊榮，并在2001年9月17日成為全路第一個通過ISO9001-2000版質量體系認證的單位。[2]?

桂林是世界著名的旅游城市，每年接待中外游客達1100多萬人次，旅游業已成為桂林的主導產業。然而，由于沒有始發列車，每年從桂林乘火車走的游客只有200萬人左右。“買票難、乘車難”、“進得來，出不去”已經成為制約桂林旅游業發展的重要因素。

早在2003年3月，桂林市市長王躍飛等全國人大代表提交議案，建議加大在桂林始發旅客列車的工作力度，把桂林與國內其他旅游城市連接起來，形成一個大旅游圈，方便乘客往返。議案提交后，引起了鐵道部領導的關注。柳州鐵路局組織有關人員對桂林旅客運輸市場、旅客列車運能進行系統調研和分析，向鐵道部提交報告，請求在桂林始發前往北京、青島、香港的旅客列車。在中國鐵路實施第五次大面積提速之時，鐵道部批準了柳州鐵路局新增開行桂林至北京西K22/21次快速旅客列車方案。

次年4月18日，“5、4、3、2、1”，隨著時任柳州鐵路局局長邵力平的一聲令下，桂林至北京西的K22次列車開始向北開動，桂林人民和無數中外游客多年來的進京始發列車夢在這一刻終于實現了。[3]?

2014年12月10日，桂林北站改造完畢，K21/22次列車的終到站由桂林站移至桂林北站，桂林站的進京普速列車僅余Z5/6次列車。

本文到此講解完畢了，希望對大家有幫助。