電氣化自動化技術專業是干啥的（電氣化）

大家好，我是小夏，我來為大家解答以上問題。電氣化自動化技術專業是干啥的，電氣化很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

1、鐵路電氣化

2、鐵路電氣化是指將原來采用蒸汽機車或內燃機車牽引的鐵路線路，改建成電力牽引的技術改造，或一次建成電力牽引的新線。它是實現鐵路現代化的重要組成部分。電氣化牽引是一種強力牽引類型，其牽引力不僅大于蒸汽機車，也大于內燃機車。其技術速度一般高出蒸汽機車20～30％，先進的電力機車可使旅客列車時速達170～210公里，從而使通過能力和輸運能力大為增加。電氣化牽引適宜在客貨運輸繁重的主干線和山區線路采用。愈是地形復雜、限坡值大的地段，電力機車優越性愈突出。 電氣化鐵路的牽引動力是電力機車，機車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統提供。牽引供電系統主要是指牽引變電所和接觸網兩大部分。變電所設在鐵道附近，它將從發電廠經高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網上。接觸網是向電力機車直接輸送電能的設備。沿著鐵路線的兩旁，架設著一排支柱，上面懸掛著金屬線，即為接觸網，它也可以被看作是電氣化鐵路的動脈。電力機車利用車頂的受電弓從接觸網獲得電能，牽引列車運行。牽引供電制式按接觸網的電流制有直流制和交流制兩種。直 鐵路電氣化改造工程

3、流制是將高壓、三相電力在牽引變電所降壓和整流后，向接觸網供直流電，這是發展最早的一種電流制，到20世紀50年代以后已較少使用。交流制是將高壓、三相電力在變電所降壓和變成單相后，向接觸網供交流電。交流制供電電壓較高，發展很快。我國電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就采用單相工頻（50赫）25千伏交流制，這一選擇有利于今后電氣化鐵路的發展。 自1958年我國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路建設以來，迄今電氣化鐵路已占全國鐵路營業里程的24%，承擔運量占鐵路總運量的1／4以上。因運輸力強，污染程度低，因而加快鐵路電氣化改造進程被列為“十五”期間鐵路的發展重點之一。

本文到此講解完畢了，希望對大家有幫助。