牽引力控制系統英文縮寫（牽引力控制）

大家好，我是小夏，我來為大家解答以上問題。牽引力控制系統英文縮寫，牽引力控制很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

1、增強汽車行駛穩定性

眾所周知，汽車在一些潮濕的地方行駛容易打滑，而且起步和加速過程有可能造成汽車失控等現象，如果加裝了牽引力控制系統，就不會發生這種情況。在車輛快出現打滑的征兆時，傳感器將信號傳輸給ECU，而ECU則根據該信號進行處理，最終達到車輛不打滑的目的。

2、提高汽車的加速性能和爬坡性能

有些汽車在高速時，容易出現車輪打滑，如果是驅動輪打滑甚至會導致車輛失去控制，當采用該系統時，在高速時，ECU會根據當前車速進行調整，加強穩定性和加速性能。而且在爬坡時，由于制動力過大。車輛很難行駛，而加裝了該系統，ECU會根據當前情況增大牽引力，最終順利行駛。

擴展資料：

牽引力控制系統的分類

1、制動力矩控制方式

對將要空轉的驅動輪施加制動力，把發動機輸出的多余轉矩在制動器上消耗掉，控制車輪的滑轉率在期望的范圍內，其方法類似ABS。制動控制方式比發動機控制方式響應速度快，能有效地防止汽車起步時或者從高附著路面突然躍變到低附著路面時車輪的空轉。制動控制方式還能對每個驅動輪進行獨立控制，與差速器鎖止裝置具有同樣的功能。

但這種控制方式要把發動機多輸出的功率以熱的形式在制動器上消耗掉，因而制動器發熱嚴重，影響它的使用壽命，不利于提高汽車的經濟性

2、發動機轉矩控制方式

控制發動機輸入到驅動輪上的轉矩，使車輪的滑轉率控制在合適的范圍內。發動機控制方式則是根據路面狀況輸入給驅動輪最佳的驅動力矩，具體方法有改變燃料噴射量、點火時間和節氣門開度。上述兩種方法既可以單獨使用，也可以組合起來綜合使用 。

而采用發動機轉矩控制，除了響應速度比制動方式較慢以外，另一個本質問題是在非對稱附著系數路面不能實現最佳驅動控制，其效能和ABS控制系統低選的情形相似，為了實現驅動力最佳控制，即最大限度地提高汽車的經濟性、動力性、方向穩定性及可操縱性，目前正在朝著發動機轉矩、車輪制動兩者綜合控制的方向發展。

參考資料：百度百科-牽引力控制系統

本文到此講解完畢了，希望對大家有幫助。