汽車漂移是前驅還是后驅（汽車漂移）

大家好，我是小夏，我來為大家解答以上問題。汽車漂移是前驅還是后驅，汽車漂移很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

1、漂移（Drift）是在發動機轉速和傳動比變化不大的情況下轉向的技巧。和常規轉向相比能在出彎時保持高速和動力，同時輪胎會有損傷。如果漂移后速度有很大的損失，并且降檔過度，就是一種策略上的失誤。

2、利用車體本身的慣矩，在前進方向不變的情況下改變車頭的指向，并在此情況下加速出彎。

3、根據我的理解和許多游戲說明書的講法，具體的CAO作是這樣：遵守正常的外側入彎原則，在入彎前輕輕波動方向盤，給車體一個很小的角度偏離。然后立即松油門，踩下剎車。這里是所謂的“Full break”（和所謂的“Full deceleration”不同，前者要求一次踩剎車到底，在瞬間提供最大的制動扭矩，但是并不要求明顯的減速；后者是由輕入重地踩剎車并充分的減速。），這時為了抵消車體重心和車輪所受阻力形成的力偶矩，前后輪的壓力改變量形成一個反向的力偶矩。

4、前輪受壓，后輪被放松。如果后輪輪胎的摩擦系數并不比前輪大很多，在車體已經有一個水平角度的前提下（先打過方向盤。），車輛就會近似的以前輪為軸，車尾相對車頭有所偏離，當偏離到一定角度時，立即踩下油門，防止失速。這是車輛重新獲得前進動力，運動方向轉向車頭的指向（一開始車體是傾斜的）。出彎時同樣遵守外側出彎的原理。

5、簡單的說：外側入彎。入彎前在車體穩定的前提下，稍微轉向，松油門并短促地猛踩剎車，車頭將要指向出彎方向時立即踩油門，出彎時仍然注意線路。

6、在車輛調整方面，從受力分析可以看出，要提高漂移的效率，關鍵是剎車時能否有效的是車頭受到更多的下壓力。（去年我和同學計算過，參考了一些書。這是我簡化了的力學計算，把整車視作剛體，并且不考慮輪胎側偏角以及ASM、TCS動力分配等因素。但這應該是普遍適用的。）

7、因此，可以做以下調整。

8、1：增加重心高度，既增加慣性力偶矩的力偶臂，致使反向力偶矩也同時增大。具體方法是[B]增加懸掛長度（單位是mm），并盡量使車頭高一些（當然不能比車尾高，否則直線運動性能大大降低）。

9、這種做法明顯是增加了風阻，并降低了車輛的穩定性。

10、2：減少車體下壓過程中重心的降低并增加下壓力的變化速度。具體方法是增大前輪懸掛裝置的彈性系數（單位是kg/mm，買了FullCustomize地懸掛就可以調整）。

11、這樣做車體對于起伏道路會很敏感，產生動力損失。

12、3：增大前輪的摩擦系數。前輪盡量用比較軟的輪胎，不要讓后輪比前輪軟很多，否則漂移非常困難，車體在漂移過程中像牛一樣拖不動。

13、這種做法在許多情況下是不可能的，尤其是對于前輪驅動的車。

14、4：[B]增加前部的空氣動力下壓力。同時會增加前部風阻。（GT3里好像沒有這一項，SEGA GT里有的。）

15、對于前輪驅動的車輛更有效的增加了加速性能，同時增加了前輪的磨損，這樣前輪就必須用較硬的輪胎，因為大多數情況下前輪驅動的車輛本來就是前輪較硬，所以這是一對矛盾，自己注意取舍。

16、5：減少后部空氣動力下壓力。具體做法是把尾翼放平。

17、不利因素：對于后輪驅動車輛明顯的減少了主動輪抓地力，高速情況的加速性能不足。

18、6：關掉ABS，防止這一裝置影響突然剎車。沒有ABS的情況下突然剎車也不會有很大的速度損失。但是車頭同樣會受到下壓力。否則ABS會盡量防止滑行，使車輛減速，同時降低下壓效果。

19、這么做在正常過彎時非常危險。建議對CAO作沒有信心的話不要采用。（個人認為在高速競技時ABS沒有很大的作用，關鍵是技巧）

20、顯然，根據以上分析，凡是有利于彎道性能的狀態都不利于直道的性能，這就是事物的兩面性。在調整時根據賽道具體的情況，是彎道多還是直道多，直到有多長，以及車輛是高速還是低速來決定。

21、調整和駕駛時還要考慮到車輛的驅動方式。這是決定性因素。一般來說，FR的車容易漂移，前部懸掛可適當少作調整；MR的車有難度，正常過彎的性能卻非常好。FF的車盡量不要漂移，原因已經說過了。

22、漂移中可能產生的事故和誤CAO作：

23、1：轉向不足（Understeer），車輛撞向彎道外側。在這種技巧中這往往是入彎時機不正確造成的。當然，先剎車再轉向的誤CAO作也會引起此問題。注意提前入彎，熟悉賽道。

24、2：轉向過渡（Oversteer），車輛撞向彎道內側。在這種技巧中，轉向過渡可能是2種原因：入彎太早；出彎加速時機延遲。注意并不是在車頭對準出彎方向時踩油門，而是要稍有提前。

25、3：螺旋（Spin），車體水平翻滾。這顯然是由于轉向前猛打方向盤引起的。尤其在車速較高的時候，漂移的技巧非常危險。

26、4：策略失誤，在不該漂移的時候使用漂移。賽車的宗旨是高速，勝過對手，而非耍帥。漂移技巧的使用也要忠于這一原則，因為你不是在拍洛杉磯的警匪追車驚險場面。漂移過程中由于引擎沒有明顯的減速，往往給人一種速度感的錯覺，其實往往是在空轉。在急轉彎的時候使用漂移顯然只在電影里才有，人們給了個很形象的名字——“甩尾”，這個詞在任何正規的賽車文獻中都看不到。有時過直角彎時甚至整輛車都橫過來了卻仍然在以很低的速度前進，如果車輛出彎時實際速度只有幾十碼，而引擎卻以5、6千轉的高速運行

27、用金手指修改金錢等 GT系列都很不錯 漂移的實現由多種方法 3里容易做出 4里游戲復雜 需要關閉駕駛輔助 換成硬胎等等 你可以去http://gtkings.com/forum/ 這個網站基本可以解釋所有你想了解的

28、漂移（Drift）是在發動機轉速和傳動比變化不大的情況下轉向的技巧。和常規轉向相比能在出彎時保持高速和動力，同時輪胎會有損傷。如果漂移后速度有很大的損失，并且降檔過度，就是一種策略上的失誤。

29、利用車體本身的慣矩，在前進方向不變的情況下改變車頭的指向，并在此情況下加速出彎。

30、根據我的理解和許多游戲說明書的講法，具體的CAO作是這樣：遵守正常的外側入彎原則，在入彎前輕輕波動方向盤，給車體一個很小的角度偏離。然后立即松油門，踩下剎車。這里是所謂的“Full break”（和所謂的“Full deceleration”不同，前者要求一次踩剎車到底，在瞬間提供最大的制動扭矩，但是并不要求明顯的減速；后者是由輕入重地踩剎車并充分的減速。），這時為了抵消車體重心和車輪所受阻力形成的力偶矩，前后輪的壓力改變量形成一個反向的力偶矩。

31、前輪受壓，后輪被放松。如果后輪輪胎的摩擦系數并不比前輪大很多，在車體已經有一個水平角度的前提下（先打過方向盤。），車輛就會近似的以前輪為軸，車尾相對車頭有所偏離，當偏離到一定角度時，立即踩下油門，防止失速。這是車輛重新獲得前進動力，運動方向轉向車頭的指向（一開始車體是傾斜的）。出彎時同樣遵守外側出彎的原理。

32、簡單的說：外側入彎。入彎前在車體穩定的前提下，稍微轉向，松油門并短促地猛踩剎車，車頭將要指向出彎方向時立即踩油門，出彎時仍然注意線路。

33、在車輛調整方面，從受力分析可以看出，要提高漂移的效率，關鍵是剎車時能否有效的是車頭受到更多的下壓力。（去年我和同學計算過，參考了一些書。這是我簡化了的力學計算，把整車視作剛體，并且不考慮輪胎側偏角以及ASM、TCS動力分配等因素。但這應該是普遍適用的。）

34、因此，可以做以下調整。

35、1：增加重心高度，既增加慣性力偶矩的力偶臂，致使反向力偶矩也同時增大。具體方法是[B]增加懸掛長度（單位是mm），并盡量使車頭高一些（當然不能比車尾高，否則直線運動性能大大降低）。

36、這種做法明顯是增加了風阻，并降低了車輛的穩定性。

37、2：減少車體下壓過程中重心的降低并增加下壓力的變化速度。具體方法是增大前輪懸掛裝置的彈性系數（單位是kg/mm，買了FullCustomize地懸掛就可以調整）。

38、這樣做車體對于起伏道路會很敏感，產生動力損失。

39、3：增大前輪的摩擦系數。前輪盡量用比較軟的輪胎，不要讓后輪比前輪軟很多，否則漂移非常困難，車體在漂移過程中像牛一樣拖不動。

40、這種做法在許多情況下是不可能的，尤其是對于前輪驅動的車。

41、4：[B]增加前部的空氣動力下壓力。同時會增加前部風阻。（GT3里好像沒有這一項，SEGA GT里有的。）

42、對于前輪驅動的車輛更有效的增加了加速性能，同時增加了前輪的磨損，這樣前輪就必須用較硬的輪胎，因為大多數情況下前輪驅動的車輛本來就是前輪較硬，所以這是一對矛盾，自己注意取舍。

43、5：減少后部空氣動力下壓力。具體做法是把尾翼放平。

44、不利因素：對于后輪驅動車輛明顯的減少了主動輪抓地力，高速情況的加速性能不足。

45、6：關掉ABS，防止這一裝置影響突然剎車。沒有ABS的情況下突然剎車也不會有很大的速度損失。但是車頭同樣會受到下壓力。否則ABS會盡量防止滑行，使車輛減速，同時降低下壓效果。

46、這么做在正常過彎時非常危險。建議對CAO作沒有信心的話不要采用。（個人認為在高速競技時ABS沒有很大的作用，關鍵是技巧）

47、顯然，根據以上分析，凡是有利于彎道性能的狀態都不利于直道的性能，這就是事物的兩面性。在調整時根據賽道具體的情況，是彎道多還是直道多，直到有多長，以及車輛是高速還是低速來決定。

48、調整和駕駛時還要考慮到車輛的驅動方式。這是決定性因素。一般來說，FR的車容易漂移，前部懸掛可適當少作調整；MR的車有難度，正常過彎的性能卻非常好。FF的車盡量不要漂移，原因已經說過了。

49、漂移中可能產生的事故和誤CAO作：

50、1：轉向不足（Understeer），車輛撞向彎道外側。在這種技巧中這往往是入彎時機不正確造成的。當然，先剎車再轉向的誤CAO作也會引起此問題。注意提前入彎，熟悉賽道。

51、2：轉向過渡（Oversteer），車輛撞向彎道內側。在這種技巧中，轉向過渡可能是2種原因：入彎太早；出彎加速時機延遲。注意并不是在車頭對準出彎方向時踩油門，而是要稍有提前。

52、3：螺旋（Spin），車體水平翻滾。這顯然是由于轉向前猛打方向盤引起的。尤其在車速較高的時候，漂移的技巧非常危險。

53、4：策略失誤，在不該漂移的時候使用漂移。賽車的宗旨是高速，勝過對手，而非耍帥。漂移技巧的使用也要忠于這一原則，因為你不是在拍洛杉磯的警匪追車驚險場面。漂移過程中由于引擎沒有明顯的減速，往往給人一種速度感的錯覺，其實往往是在空轉。在急轉彎的時候使用漂移顯然只在電影里才有，人們給了個很形象的名字——“甩尾”，這個詞在任何正規的賽車文獻中都看不到。有時過直角彎時甚至整輛車都橫過來了卻仍然在以很低的速度前進，如果車輛出彎時實用金手指修改金錢等 GT系列都很不錯 漂移的實現由多種方法 3里容易做出 4里游戲復雜 需要關閉駕駛輔助 換成硬胎等等 你可以去http://gtkings.com/forum/ 這個網站基本可以解釋所有你想了解的

54、漂移（Drift）是在發動機轉速和傳動比變化不大的情況下轉向的技巧。和常規轉向相比能在出彎時保持高速和動力，同時輪胎會有損傷。如果漂移后速度有很大的損失，并且降檔過度，就是一種策略上的失誤。

55、利用車體本身的慣矩，在前進方向不變的情況下改變車頭的指向，并在此情況下加速出彎。

56、根據我的理解和許多游戲說明書的講法，具體的CAO作是這樣：遵守正常的外側入彎原則，在入彎前輕輕波動方向盤，給車體一個很小的角度偏離。然后立即松油門，踩下剎車。這里是所謂的“Full break”（和所謂的“Full deceleration”不同，前者要求一次踩剎車到底，在瞬間提供最大的制動扭矩，但是并不要求明顯的減速；后者是由輕入重地踩剎車并充分的減速。），這時為了抵消車體重心和車輪所受阻力形成的力偶矩，前后輪的壓力改變量形成一個反向的力偶矩。

57、前輪受壓，后輪被放松。如果后輪輪胎的摩擦系數并不比前輪大很多，在車體已經有一個水平角度的前提下（先打過方向盤。），車輛就會近似的以前輪為軸，車尾相對車頭有所偏離，當偏離到一定角度時，立即踩下油門，防止失速。這是車輛重新獲得前進動力，運動方向轉向車頭的指向（一開始車體是傾斜的）。出彎時同樣遵守外側出彎的原理。

58、簡單的說：外側入彎。入彎前在車體穩定的前提下，稍微轉向，松油門并短促地猛踩剎車，車頭將要指向出彎方向時立即踩油門，出彎時仍然注意線路。

59、在車輛調整方面，從受力分析可以看出，要提高漂移的效率，關鍵是剎車時能否有效的是車頭受到更多的下壓力。（去年我和同學計算過，參考了一些書。這是我簡化了的力學計算，把整車視作剛體，并且不考慮輪胎側偏角以及ASM、TCS動力分配等因素。但這應該是普遍適用的。）

60、因此，可以做以下調整。

61、1：增加重心高度，既增加慣性力偶矩的力偶臂，致使反向力偶矩也同時增大。具體方法是[B]增加懸掛長度（單位是mm），并盡量使車頭高一些（當然不能比車尾高，否則直線運動性能大大降低）。

62、這種做法明顯是增加了風阻，并降低了車輛的穩定性。

63、2：減少車體下壓過程中重心的降低并增加下壓力的變化速度。具體方法是增大前輪懸掛裝置的彈性系數（單位是kg/mm，買了FullCustomize地懸掛就可以調整）。

64、這樣做車體對于起伏道路會很敏感，產生動力損失。

65、3：增大前輪的摩擦系數。前輪盡量用比較軟的輪胎，不要讓后輪比前輪軟很多，否則漂移非常困難，車體在漂移過程中像牛一樣拖不動。

66、這種做法在許多情況下是不可能的，尤其是對于前輪驅動的車。

67、4：[B]增加前部的空氣動力下壓力。同時會增加前部風阻。（GT3里好像沒有這一項，SEGA GT里有的。）

68、對于前輪驅動的車輛更有效的增加了加速性能，同時增加了前輪的磨損，這樣前輪就必須用較硬的輪胎，因為大多數情況下前輪驅動的車輛本來就是前輪較硬，所以這是一對矛盾，自己注意取舍。

69、5：減少后部空氣動力下壓力。具體做法是把尾翼放平。

70、不利因素：對于后輪驅動車輛明顯的減少了主動輪抓地力，高速情況的加速性能不足。

71、6：關掉ABS，防止這一裝置影響突然剎車。沒有ABS的情況下突然剎車也不會有很大的速度損失。但是車頭同樣會受到下壓力。否則ABS會盡量防止滑行，使車輛減速，同時降低下壓效果。

72、這么做在正常過彎時非常危險。建議對CAO作沒有信心的話不要采用。（個人認為在高速競技時ABS沒有很大的作用，關鍵是技巧）

73、顯然，根據以上分析，凡是有利于彎道性能的狀態都不利于直道的性能，這就是事物的兩面性。在調整時根據賽道具體的情況，是彎道多還是直道多，直到有多長，以及車輛是高速還是低速來決定。

74、調整和駕駛時還要考慮到車輛的驅動方式。這是決定性因素。一般來說，FR的車容易漂移，前部懸掛可適當少作調整；MR的車有難度，正常過彎的性能卻非常好。FF的車盡量不要漂移，原因已經說過了。

75、漂移中可能產生的事故和誤CAO作：

76、1：轉向不足（Understeer），車輛撞向彎道外側。在這種技巧中這往往是入彎時機不正確造成的。當然，先剎車再轉向的誤CAO作也會引起此問題。注意提前入彎，熟悉賽道。

77、2：轉向過渡（Oversteer），車輛撞向彎道內側。在這種技巧中，轉向過渡可能是2種原因：入彎太早；出彎加速時機延遲。注意并不是在車頭對準出彎方向時踩油門，而是要稍有提前。

78、3：螺旋（Spin），車體水平翻滾。這顯然是由于轉向前猛打方向盤引起的。尤其在車速較高的時候，漂移的技巧非常危險。

79、4：策略失誤，在不該漂移的時候使用漂移。賽車的宗旨是高速，勝過對手，而非耍帥。漂移技巧的使用也要忠于這一原則，因為你不是在拍洛杉磯的警匪追車驚險場面。漂移過程中由于引擎沒有明顯的減速，往往給人一種速度感的錯覺，其實往往是在空轉。在急轉彎的時候使用漂移顯然只在電影里才有，人們給了個很形象的名字——“甩尾”，這個詞在任何正規的賽車文獻中都看不到。有時過直角彎時甚至整輛車都橫過來了卻仍然在以很低的速度前進，如果車輛出彎時實際速度只有幾十碼，而引擎卻以5、6千轉的高速運行

80、際速度只有幾十碼，而引擎卻以5、6千轉的高速運行

本文到此講解完畢了，希望對大家有幫助。