詹天佑文字分段總結段落意思

正文《詹天佑》講述了詹天佑不顧黑暗的政治背景，不畏艱難，歷經重重困難，最終建成京張鐵路的故事。

詹天佑正文總結段第一段(第一自然段):寫詹天佑是中國杰出的愛國工程師。

第二標段(自然段2、3):詹天佑接受京張鐵路建設任務。

第三段(4-6段):詹天佑克服重重困難，最終成功建成京張鐵路。

第四段(第七段):后人以詹天佑的成就為榮，為他立銅像以示紀念。

詹天佑是中國杰出的工程師。從北京到張家口的鐵路是在他的主持下首次成功修建的。這是我國第一條完全由我國工程技術人員設計建造的鐵路干線。

從北京到張家口的200公里長的鐵路是連接華北和西北的主要道路。當時清政府一提出建設計劃，帝國主義國家就出來阻撓。他們都想爭奪修建這條鐵路的權利，并進一步控制我國北部。帝國主義者拒絕讓任何人，這件事長期沒有解決。最后，他們提出了一個條件：如果清政府用自己的工程師來修建鐵路，他們就不要再提問題了。他們認為有了這樣的威脅，鐵路就無法開工，最后不得不向他們求助。帝國主義者完全錯了。當時中國已經有了自己的工程師，詹天佑就是其中之一。

1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修建北京至張家口的鐵路。消息一出，全國轟動，大家都說這次可以爭取救濟。帝國主義者認為這是個笑話。一家外國報紙輕蔑地說：“能在南口以北修建鐵路的中國工程師還沒出生。”原來，從南口到居庸關(yn)再到八達嶺，一路都是高山深流和懸崖峭壁。他們認為，這么艱巨的工程，外國著名工程師不容易嘗試，中國人無論如何也完成不了。

詹天佑不怕困難，不怕嘲笑，毅然接受任務，立即開始勘察路線。哪里開山，哪里建橋，哪里平整陡坡，哪里減小曲率，都要經過考察，認真計算。詹天佑經常鼓勵工作人員說：“我們的工作首先要精準，不能馬虎。“可能”和“差不多”這兩個詞不應該來自工程師。”他親自帶著學生和工人，扛著標桿和經緯儀，在懸崖上固定和測繪。長城外，風經常呼嘯，黃沙漫天。如果你不小心，你可能會掉進一個深谷。不管條件多差，詹天佑總是堅持在地里干活。白天，他爬山，勘察路線；晚上，他在油燈下畫畫和計算。為了找到合適的路線，他經常問當地的農民。遇到困難時，他總是想：這是中國人自己修的第一條鐵路，必須修好；否則，不僅會讓一些外國人發笑，還會讓中國工程師失去信心。

這條鐵路要穿過許多山，其中居庸關和八達嶺隧道是最難的。居庸關山高，巖層厚，詹天佑決定采用兩頭同時向中間切割的方法。山頂的泉水往下滲，隧道里全是泥。施工現場沒有水泵，詹天佑就帶頭提桶放水。他經常和工人一起吃飯生活，從不離開工地。八達嶺隧道長1100多米，是居庸關隧道的三倍。和老工人商量后，決定采用中間下沉法，先從山頂鉆兩個豎井，再分別在兩端挖。外端也同時施工，工期縮短一半。

鐵路經過青龍橋附近，坡特別陡。火車怎么能爬這么陡的坡？詹天佑沿著山體設計了一條“人字形”路線。北行列車到達南出口時，使用兩臺機車，一臺在前面拉，一臺在后面推。穿過青龍橋后，火車向東北方向行駛。越過“人字形”線的岔口后，就反轉了。原來被推的機車被拉，原來被拉的機車被推，使列車轉向西北。這樣，火車上山就容易多了。

京張鐵路建成不到四年，比原計劃提前兩年。這一事件對鄙視中國的帝國主義者進行了有力的反擊。今天我們坐火車到了八達嶺，經過青龍橋站，看到了一個銅像，就是詹天佑的雕像。