玩具直升機制作（玩具直升機結構）

大家好,小霞來為大家解答以上的問題。玩具直升機制作，玩具直升機結構這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！

1、理論力學告訴我們，當直升機旋翼旋轉時，機身必然會朝反向旋轉，并且，機身與旋翼在相對轉動過程中扭矩等大。

2、而機身旋轉是我們不希望發生的，所以需要一套平衡旋翼反扭矩的系統。

3、 通常我們看到的最普遍的直升機結構型式叫做單旋翼帶尾槳直升機，也就是尾部的尾槳提供了反扭矩。

4、此外，還有別的方式可以平衡反扭矩。

5、如共軸雙旋翼、串列雙旋翼、并列雙旋翼等，都是使機體不轉的方法。

6、 不好意思，直升機發展史的內容直接從我的畢業設計中copy，不再單獨寫了。

7、內容如下—— “直升機成為一種確實可用的飛行器，并在航空領域中占有不可替代的地位，只是近半個世紀的事情。

8、但是，關于垂直飛行的構思和嘗試卻可追述到古代。

9、遠在公元四世紀我國晉代《抱撲子》一書中就有關于竹蜻蜓的記載，它完全體現了現代直升機用旋翼來實現垂直起落飛行的基本原理。

10、竹蜻蜓及其變種在十八世紀傳入歐洲，被西方稱之為“中國陀螺”（Chinese Top）。

11、 十五世紀意大利著名科學家、工程師達?芬奇（Leonardo da Vinci）提出了垂直飛行設想的草圖。

12、十八世紀，俄國的羅蒙諾索夫（М. В. Ломоносова）和法國的羅諾（Launoy）分別制造了可垂直起飛的模型，并進行了表演。

13、前者與1784年在全俄科學研究院進行了表演，后者首次提出了平衡反作用扭矩的問題，但這些都較我國的竹蜻蜓要遲一千多年。

14、 直升機的構思和模型實踐雖然由來已久，但載人直升機的試飛成功只是二十世紀30年代的事，這也是經過無數先驅者不懈努力和在有關技術發展到一定水平后的結果。

15、由于當時在實踐上和理論上沒有解決直升機前飛時的平衡問及操縱問題，大都不能飛行。

16、直到1923年西班牙人J?西爾瓦（Juan de La Cierva）在所謂旋翼機上引入了鉸接式旋翼獲得成功，1926年英國人H?格勞渥（H. Glauert）發表了關于旋翼機的一般理論，菜為以后直升機的發展開辟了道路。

17、具有里程碑意義的是：1942年美籍俄人I?西科斯基（I. Sikorsky）在他的第一架試飛成功的直升機VS-300基礎上，成批生產了鉸接式單旋翼直升機R-4。

18、1946年，美國人L?貝爾（L. Bell）制造的翹板式單旋翼直升機貝爾-47獲得了美國政府第一次頒發的直升機適航證。

19、” 簡而言之就是中國的竹蜻蜓、達芬奇的畫、西班牙人西爾瓦的鉸接式旋翼和自動傾斜器（這兩樣是使直升機實際化的根本保證）。

20、貝爾和西科斯基的直升機首飛后，直升機逐漸開始全面發展，就不再詳說了。

21、 呃，我是北航飛行器設計專業的，當然，我主要學的是固定翼，不是直升機。

22、見笑了。

23、一般直升機模型都是燒油的。

24、用電恐怕拉力不夠。

25、和電機的轉速每什么關系，使功率太小的原因。

本文到此分享完畢，希望對大家有所幫助。