氣墊船離開水面行駛原理（請問氣墊船的工作運行原理是怎樣的）

大家好，精選小編來為大家解答以上的問題。氣墊船離開水面行駛原理，請問氣墊船的工作運行原理是怎樣的很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

航行時，利用高于大氣壓的空氣在船體與水面(或地面)之間形成氣墊，使船體部分或全部升離水面(或地面)。1953年，英國人科克雷爾首創了完整的氣墊理論，用于研究和制造氣墊船。氣墊船按產生方式和氣墊可分為全墊式氣墊船(也叫全浮式氣墊船)和側壁式氣墊船(也叫半浮式氣墊船)。全墊式氣墊船的底部一般由具有一定強度的柔性圍裙包圍，圍裙包圍的底部空腔作為氣室。鼓風機產生的高壓空氣通過噴嘴向內噴射，產生并維持氣墊，使船體完全懸浮在水面(或地面)上。全升力氣墊船的后部和上部裝有像飛機一樣的空氣推進器作為推進裝置，可以水陸兩棲航行。在沼澤、激流、淺灘、冰雪田等其他車輛無法涉足的地方，所有氣墊船都能暢通無阻地通過。全升力氣墊船每噸重量消耗25馬力左右，只能使用空氣推進器，效率遠不如水推進器。這些都限制了全墊升氣墊船向大型化發展。20世紀末，世界上最大的民用氣墊船是橫渡英吉利海峽的渡船，總重300噸，可載418名乘客和60輛汽車，航速70節。側壁氣墊船是由英國人拉蒂默于1960年發明的。其特征是左右側壁插入水中，高壓空氣只能從船頭逸出。由于船體在航行過程中處于半漂浮狀態，側墻淹沒部分的浮力可以減少一部分緩沖升力，所以緩沖升力功耗較少，每噸重量的緩沖升力小于10馬力。側壁氣墊船裝有水推進器或噴水推進裝置，推進效率高，噪音低。但由于側墻始終插在水中，船體只能在水上航行，不能上岸。側壁氣墊船具有提高航速、續航力和噸位的優點，同時具有良好的經濟性和船舶穩定性。它不僅受到民用部門的重視，而且適用于大中型軍用艦船，前景廣闊。

本文到此結束，希望對大家有所幫助。