a7攻擊機圖片（a7攻擊機）

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1、A-7是美國凌-特姆科-沃特公司研制的亞音速單座輕型攻擊機,主要執行近距空中支援和縱深遮斷任務。

2、A-7的外形與A-8相似。

3、主要更改是把推力較大的渦噴發動機換成推力較小但耗油率較低的渦扇發動機；加大翼展,縮短機身；增加掛架,更換電子設備等,使一架M2.0級的超音速戰斗機變成一架高亞音速的、航程遠并且載彈量多的攻擊機。

4、A-7的型別有:A型,海軍基礎型;B型,改裝TF30-P-8發動機,推力加大；TA-7C,由B型改裝的雙座教練型；D型,美空軍用岸基型,裝TF-41-A-1發動機；E型,海軍型；H型,E型的陸基型,按希臘空軍要求改裝；K型,美空軍教練型；P型,葡萄牙空軍用的A型的改型。

5、 動力裝置 TF41-A-2不加力式渦扇發動機,最大推力66.64千牛。

6、 主要機載設備 AN/ASN-91(V)導航/武器投放電子計算機；AN/APN-190(V)多普勒雷達及AN/AYQ-7(V)平視顯示器等。

7、 武 器 一門M61A1型20毫米機炮,備彈1000發。

8、8個武器掛架,可選掛各種導彈、電視和激光制導武器等。

9、最大載彈量6800千克。

10、 尺寸數據 翼展11.80米、7.24米(外翼折疊),機長14.06米,機高4.90米,機翼面積34.83平方米,機翼后掠角(1/4弦線)35°。

11、 重量數據 空重8680千克,正常起飛重量13320千克。

12、燃油量(機內)4200千克,最大起飛重量19050千克。

13、 性能數據 最大平飛速度M0.94/1049公里/小時,巡航速度M0.72～0.80/小時,實用升限14780米,活動半徑600公里,轉場航程6243公里。

14、 A-7 海盜家族 A-7A 該機是A-7系列的第一個正式生產型號。

15、早期預生產／作戰測試型A-7A在達拉斯以及馬里蘭州作陸基測試飛行，在航母上的初始測試則于1966年11月在“美國”號（CAV-66）上展開。

16、A-7A的正式生產與測試同步開始。

17、A-7A和YA-7A有些許區別，在武備方面最為顯著的區別就是YA-7A沒有內置武器，而A-7A則在機首安裝了兩門MK-12型20毫米機炮。

18、A-7A的動力系統為一臺普·惠公司TF-30-P-6無加力渦扇噴氣式發動機。

19、A-7A空重為6820公斤，最大起飛重量為14740公斤，其最大設計武器掛載能力（僅計算機翼8個掛點）為6804公斤，機內燃油箱可容燃油質量為4630公斤。

20、在掛載四個300加侖副油箱之后，A-7A的轉場航程可達到4600公里。

21、A-7A共生產199架，全部裝備美國海軍航空兵。

22、 A-7B 就在A-7A在全速生產的時候，沃特公司再次收到來自海軍的合同。

23、海軍要求發展A型的改型，并且已經準備賦予新飛機A-7B的編號。

24、事實上，斗7B和A-7A最主要的改進是更換了TF-30-P-8噴氣式發動機。

25、換發改裝之后的飛機空重增加了594公斤，主要來源是為了增加飛機的武器掛載能力而進行的機翼結構強化（最大掛載質量從A型的6804公斤增加到9070公斤）。

26、其他方面值得一提的改動是B型飛機加裝了一個用以評估毀傷效果的16毫米照相槍。

27、后期生產的A-7B則換裝了更加先進的TF-30-P-408發動機，其推力進一步增大。

28、A-7B于1968年2月6日首次試飛成功，而這次首飛的執行者是第三架而非第一架走下生產線的A-7B。

29、至1969年5月7日最后一架A-7B交付完畢，沃特總共為海軍生產了196架B型飛機。

30、 A-7C 該機型的編號來歷很值得一說。

31、按照預定計劃，沃特將在A-7A的基礎上開發出一型雙座的教練機，而且海軍已經為此教練型A-7預留了編號A-7C。

32、然而教練型的開發進度遠遠落后于預期。

33、與此同時，根據海軍原定計劃，首批生產的67架“A-7E”經過改裝也即將人役―而由于原計劃的發動機（阿利遜／羅·羅聯合生產的TF-41）遲遲未能到位，這些飛機不得不暫時安裝A-7B的發動機。

34、如此一來，這些A-7E就和A-7B出現重合，不適合作為新機型命名。

35、鑒于教練型的計劃拖延和A-7E發動機的拖延，海軍將A-7C的編號讓渡給了這批隨后接受了再度改裝的“A-7E”。

36、A-7c以A-7B后期生產型為范本改裝，與A-7B相比，其變化之處在于將機首的MK-12機炮更換為更先進的M-61A1“加特林”機炮，并將原來的反射式機炮瞄準具更換為AN/AVQ-7 HUD平顯（可同時顯示包括飛機狀態等多種信息），加裝了更先進的火控計算系統，同時飛機的液壓操縱系統也有相當幅度的改進。

37、A-7C的發動機最早為TF-30-P-408，其后被換裝為推力更大的羅·羅TF-41-A-2渦扇發動機。

38、 A-7D 該機是A-7發展過程中最為重要的改型之一。

39、鑒于越南戰爭的實際經驗，美國空軍發現自己需要一種專用支援攻擊機，以便替換日顯老態的A-1和表現拙劣的F-100。

40、在排除了改裝諾思羅普N-156F作為新機型的可能性之后，1965年11月5日，空軍宣布計劃購買A-7改型飛機作為自己的對地攻擊機，飛機編號為A-7D。

41、1968年3月，首批兩架A-7D原型機完成機體建造。

42、由于預定的發動機研制計劃出現問題以致交付拖延，在次月6日A-7D首飛時，安裝的發動機是用于A-7A的TF-30-P-6，而首架安裝阿利遜／羅·羅TF-41-A-1發動機的A-7D則與9月26日首飛成功。

43、至1975年最終交付完畢，沃特為空軍制造了7個批次計459架A-7D。

44、 A-7D與A-7A的另外一個主要區別在于A-7D換裝更加先進的航空電子設備，一定程度上實現了航電綜合化。

45、1977年，空軍對在役的A-7D再次進行改進，主要換裝全自動空戰襟翼以及增裝“鋪路者”激光目標指示系統。

46、動力系統和航電系統的更新，使得A-7D的作戰效能比之于A型機有了脫胎換骨的變化，表現在對地攻擊能力方面，D型的效能要被A型高出兩倍有余。

47、由于這一系列改進，飛機空重增至9033公斤，最大起飛重量也增至19050公斤。

48、 A-7E 該機與A-7D同為A-7系列的重要改型，技術水平與D型大致相同。

49、采用先進動力和航電系統裝備的空軍用D型機，使得海軍深受刺激，痛感自己A-7A和A-7B的落后。

50、海軍為此提出發展新改型，安裝與D型相近的發動機以及航電系統。

51、新飛機被賦予A-7E的編號。

52、第一架A-7E（動力系統為TF-41）于1968年11月25日首飛。

53、至1977年為止，海軍一共接收了529架A-7E。

54、 YA-7F（又稱A-7D+）1985年，鑒于實際使用過程中A-10飛行速度過慢，美國空軍提出以普·惠F-100發動機或通用電氣F-110發動機作為動力開發新的對地攻擊機。

55、沃特做出回應，并再度啟用13年前負于A-10的A-7D作為新機母本。

56、新的A-7被稱作YA-7F，發動機采用加力推力達1巧．7千牛的F-100-PW-200，具備超聲速飛行能力。

57、為了適應尺寸更大的發動機，將原來A-7D的機體加長了1.22米，機翼也重新設計以加強承載能力和提高操控／機動性能。

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