汽車起動機（汽車起動機）

大家好,小霞來為大家解答以上的問題。汽車起動機，汽車起動機這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！

1、汽車起動機(starter motor)為發動機提供起動時所需要的外力支持，大體上說，起動機用以下三個部件來實現整個起動過程。

2、①直流電動機引入來自蓄電池的電流并且使起動機的驅動齒輪產生機械運動;②傳動機構將驅動齒輪嚙合入飛輪齒圈，同時能夠在發動機起動后自動脫開;③起動機電路的通斷則由一個電磁開關來控制。

3、其中，電動機是起動機內部的主要部件，它的工作原理就是我們在初中物理中所接觸到的以安培定律為基礎的能量的轉化過程，即通電導體在磁場中受力的作用。

4、電動機包括必要的電樞、換向器、磁極、電刷、軸承和外殼等部件。

5、在起動機的三個組成部分中，電動機部分一般沒有本質的差別，按照所用直流電動機的形式可分為普通起動機和永磁起動機;控制裝置和傳動機構則有很大差異，因此一般是按控制裝置和傳汽車起動機動機構的不同來分類的。

6、(1)按控制裝置分類①直接操縱式起動機 它是由腳踏或手拉杠桿聯動機構直接控制起動機的主電路開關來接通或切斷主電路，也稱機械式起動機。

7、這種方式雖然結構簡單、工作可靠，但由于要求起動機、蓄電池靠近駕駛室，而受安裝布局的限制，而且操作不便，已很少采用;②電磁操縱式起動機 它是由按鈕或點火開關控制繼電器，再由繼電器控制起動機的主開關來接通或切斷主電路，也稱電磁控制式起動機。

8、這種方式可實現遠距離控制，工作方便，在現代汽車上廣泛采用。

9、(2)按傳動機構的嚙合方式分類 ：慣性嚙合式--已淘汰強制嚙合式--工作可靠、操縱方便、廣泛應用電樞移動式--結構較復雜，大功率柴油車齒輪移動式--電磁開關推動嚙合桿減速式--質量體積小，結構工藝復雜拓展資料：起動機可以將蓄電池的電能轉化為機械能，驅動發動機飛輪旋轉實現發動機的起動。

10、發動機在以自身動力運轉之前，必須借助外力旋轉。

11、發動機借助外力由靜止狀態過渡到能自行運轉的過程，稱為發動機的起動。

12、2、它的工作原理就是我們在初中物理中所接觸到的以安培定律為基礎的能量的轉化過程，即通電導體在磁場中受力的作用。

13、電動機包括必要的電樞、換向器、磁極、電刷、軸承和外殼等部件。

14、3、發動機在以自身動力運轉之前，必須借助外力旋轉。

15、發動機借助外力由靜止狀態過渡到能自行運轉的過程，稱為發動機的起動。

16、發動機常用的起動方式有人力起動、輔助汽油機起動和電力起動三種形式。

17、人力起動采用繩拉或手搖的方式，簡單但不方便，而且勞動強度大，只適用于一些小功率的發動機，在一些汽車上僅作為后備方式保留著；輔助汽油機起動主要用在大功率的柴油發動機上；電力起動方式操作簡便，起動迅速，具有重復起動能力，并且可以遠距離控制，因此被現代汽車廣泛采用。

18、起動機(starter)又叫馬達，它由直流電動機產生動力，經起動齒輪傳遞動力給飛輪齒環，帶動飛輪、曲軸轉動而起動發動機。

19、 動力輸出結構分為電樞軸和傳動軸兩部分。

20、電樞軸兩端用滾珠軸承支承，負荷分布均勻，使用時間長，不易磨損，電樞較短，不易出現電樞軸彎曲，磨壞磁場繞組的情況。

21、 采用了減速裝置，在轉子和起動齒輪之間，安裝有減速齒輪，起動電動機傳遞給起動齒輪的扭距就會增大。

22、利用電磁開關，使得承擔電動機(經減速齒輪后)的動力輸出是起動齒輪和起動齒輪軸，而嚙合器部分不動。

23、輸出功率小的起動機，常采用外嚙合方式，輸出功率大的起動機采用內嚙合方式。

24、 減速起動機采用電磁開關操縱，有些備有輔助開關(或稱副開關)。

25、它的作用是防止燒壞電磁開關和電門(起動)開關。

26、分級接通電源，大大降低了起動機損壞的可能性，從而延長了起動機的使用壽命。

27、 減速起動機的磁極對數與傳統的起動機一樣，但磁場線圈繞組常采用小導線多根串聯的方法，電樞繞組的繞法雖與傳統的原理相同，但制造工藝先進。

28、汽車起動機的工作原理簡單來說就是小電機帶動發動機，發動機的啟動猶如一個大機器需要帶動它，然后啟動機就是利用蓄電池給啟動機的小電機動力，然后帶動發動機。

29、汽車啟動系統的工作原理是，由蓄電池提供電能，在點火開關和起動繼電器的控制下，起動機將電能轉化為機械能，帶動發動機飛輪齒圈和曲軸轉動，從而使發動機進入自行運轉狀態。

30、當 點火開關 閉合時,使得兩個 線圈繞組 (保持線圈S-地和吸拉線圈S-M)通電。

31、值得注意的是,由于吸拉線圈的電阻很小,通過它的電流很大。

32、這個線圈是與電動機電路串聯的,在電流的作用下,電動機會緩慢旋轉,以方便 小齒輪 和飛輪接合。

33、 與此同時,在線圈中產生的電能通過火花賽產生火花引燃燃油。

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