奧迪PB18 e-tron概念使圓石灘全球首發

全電動奧迪PB18 e-tron代表了未來高性能跑車的根本愿景。在加利福尼亞州馬里布市的新奧迪設計工作室中構思和創建的，得益于在風洞和賽道上積累的豐富經驗，它的存在預示著它注定要突破界限。

PB18 e-tron的創造者將其設計為賽車場和公路的激進驅動器 PB18 e-tron背后的技術概念是根據在奧迪勒芒賽車比賽中取得巨大成功而獲得的專業知識而設計的，這一概念的實現是奧迪高性能子公司奧迪運動有限公司專家的責任。

縮寫名稱PB18 e-tron既指圓石灘首演的場地，又指它與奧迪R18 e-tron LMP1賽車共享的技術DNA 。

乍一看，奧迪PB18 e-tron與該品牌的另一款引人注目的概念車奧迪Aicon展現了血緣關系從2017年開始。這不僅適用于向內傾斜的側窗和顯著延伸的輪拱等特征性設計元素，而且在采用先進固態電池技術進行能量存儲的全電動傳動系統方面也是如此。

但是，這就是相似之處的終點。盡管Aicon被設計為全自動，長途豪華車(公路上的公務機)，但PB18 e-tron的創建者將其設計為用于賽道和公路的激進驅動器。動態性和情感性是其規格列表的首位。推進力，橫向加速度和完美的人體工程學等參數決定了每個細節。駕駛員方向是一個全新的維度。

奧迪PB18 e-tron套件采用了中置發動機跑車的傳統結構，其駕駛室位于前方。汽車的重心位于座椅的后方和后軸的前方，這有利于行駛動態。這不像在具有常規驅動系統的汽車中那樣涉及發動機變速箱單元，而是涉及電池組。

當駕駛員的單體車身移至側面位置時，PB18 etron可以像常規公路車輛一樣在日常駕駛中進行轉向 鋁，碳和多種材料的復合材料可確保Audi PB18 e-tron的車身具有較低的基本重量，這尤其要歸功于創新且相對較輕的固態電池。預計總重量將小于1,550kg。

從側面看，眼睛被平緩傾斜的車頂線所吸引，車頂線向后拉得很遠，并帶有巨大的C柱。連同大而近乎垂直的后車窗，這種設計讓人想起射擊剎車的概念-轎跑車與旅行車后部的結合。

結果不僅是獨特的輪廓，而且在載貨空間方面也有明顯的好處，這在跑車中通常是非常寶貴的。可以提供470升的油，并且可以使用專門為適應貨物空間而設計的定制行李箱來充分利用該行李箱-即使這輛車中的行李箱通常不包括頭盔和賽車整體。

在奧迪，該showcar項目的內部工作名稱為“零級”，這是將其開發重點與目前正在努力將自動駕駛的3級，4級和5級帶入道路的其他奧迪項目明確區分開的一種手段。在奧迪PB18 e-tron中，駕駛員是絕對的關注中心。因此，沒有復雜的駕駛系統，也沒有舒適的功能來增加重量。

駕駛員座椅和駕駛艙取而代之，它們集成在內部一體式外殼中，該外殼可以根據船上有多少乘員而橫向移動。單獨驅動時，單體車可以像單體式那樣定位在內部的中央。不僅如此，轉向和踏板的線控設計使其成為可能。不需要控制元件的機械連接。

該概念車使用了三臺強大的電動機-前面一臺，后面兩臺。后者位于轉向節之間的中央，每個轉向節通過半軸直接驅動一個車輪。它們向前軸提供高達150kW(201bhp)的功率，向后軸提供350kW(469bhp)的功率-當然，奧迪PB18 e-tron是真正的quattro。最大輸出功率為500kW(670bhp)，但隨著功率的增加，駕駛員可以暫時調動高達570kW(764bhp)的功率。

高達830Nm的組合扭矩使得從0-100km / h的加速僅需不到2秒鐘的時間-該速度與當前LMP1原型的速度僅有微小差異。