易上手≠檔次不足第十代索納塔整體性價比客觀分析

對于各大汽車廠商來說，b級車市場就像是餐飲業的一道家常菜。沒有快餐店那么隨意，也沒有高檔酒店那么貴。但在口味、外觀、服務、價格等方面更容易被接受，成為消費者改善日常用餐、招待朋友最常去的地方。

同理，b級車是汽車市場的家常菜，很多人買，成為了每個品牌的必爭之地。因此，每個人都相互競爭，總是想讓自己的汽車成為行業的標桿產品。

標桿管理是什么意思？

高銷量是標桿嗎？答案是否定的，或許這款車的好宣傳、先入為主、高群眾基礎等因素會增加銷量，但并不意味著這款車就是完美的，可以成為公認的標桿。真正的標桿是需要引領同級技術、引領時代潮流的前瞻性產品。

一個標桿榜樣，不是說“出類拔萃”，還應該是“德才兼備，智勇雙全”，各方面都達到一流水平。對于消費者來說，b級車不再是簡單的交通工具。它不僅要油耗低、動力強，還要外形美觀、空間大、安全性高、配置齊全、價格適中，為消費者打造完美的生活伴侶形象，既能享受鹽和甜，又能得到堂下廚房。

實力是成為標桿的必要條件。

不過話說回來，放眼b級車市場，能算是標桿的車型屈指可數；剛剛上市的北京現代第十代索納塔有能力競爭標桿。第十代索納塔來自現代汽車的i-GMP平臺，幾乎匯集了現代集團最前沿的技術，使得第十代索納塔在很多方面都有了顯著的提升。

首先，外觀變化。通過優化車身布局，i-GMP平臺讓索納塔擁有了前懸架短、機艙長、車身短、輪轂大、軸距長的黃金比例，為設計師們打好了基礎，從而擁有了讓人稱之為“驚艷”的“nastic機芯”設計元素。其次，舒適度有變化。雖然發動機艙加長，但結構工程師合理的空間規劃使得車內空間明顯增加。當然，這也得益于索納塔2890mm的軸距，在同級別中名列前茅。同時，車內的舒適性配置也不可或缺。方向盤加熱、駕駛員座椅12向電動調節、座椅加熱、前排座椅通風、7聲道JBL音響等。都讓乘坐舒適性達到了一個新的高度。

第三是安全性的變化。第三代i-GMP平臺賦予了索納塔更輕的車身和更高的車身強度。工程師們在車身的很多重要位置使用了高強度鋼和熱沖壓技術，使車身的平均強度提高了10%以上，但使車身重量比同級別輕了45KG左右。

當然，底盤的重新調整在不同程度上改變了舒適性和操控性。首先是改變前輪的后傾角，可以更好的過濾掉路面震動。后懸架進行了升級，角度也進行了調整，使得減震能夠更好的吸收來自縱向的振動，從而保證車內的舒適性。

配置、技術、動力全面開花。

除了平臺，第十代索納塔也有很多值得稱贊的地方。從配置上看，需要強調的是其安全輔助駕駛系統，多達23項功能。這套系統不僅包括我們常見的自適應巡航、車道保持、主動剎車和360全景影像，還有很多特殊的輔助功能。如FCA-JT前方交叉碰撞輔助、LVDA前方車輛出發提醒、NSCC基于導航的智能續航控制系統、HDA高速公路駕駛輔助、BCA盲點防撞輔助、SEA安全出口輔助等。這些功能都是同級獨有的配置，讓你避免了司機無法考慮的潛在危險，也讓你的駕駛

加輕松。不得不說，這些配置對于一臺合資中級車來說，貼心二字已經寫在臉上了。

　　在比如動力，第十代索納塔給消費者提供了兩套動力配置，一套是采用1.5T+7DCT的高經濟性動力總成，還采用了業界首創的CVVD連續可變氣門持續期技術，這項技術實現了進氣門打開關閉時機完全獨立，發動機性能提高了4%，燃油效率提升了5%，尾氣排放減少了12%。

　　另一套是更注重運動的性能版本，采用了2.0T+8AT的動力總成，最大功率可達176kW，最大扭矩352N·m，輕松打敗了凱美瑞、邁騰等一眾強力競爭對手。

　　說到這里，我們不難看出，索納塔在各個方面都擁有肉眼可見的實力，再加上其“風姿綽約”的外觀，的的確確在一些方面為B級車樹立了新的標桿。

　　作為合資品牌的北京現代，一大優勢就是投資回報比。相對于如此出色的硬件和豐富的配置來說，索納塔的價格就顯得很親民了。況且，官方還有諸多的購車、貸款、置換的優惠和補貼，讓你擁有一臺B級車標桿的難度，直線降低。如果說索納塔的各項產品實力太過復雜，在短時間內難以完全俘獲你的注意力，那么它的終端性價比，將會成為令你心甘情愿掏出付款碼的絕對理由。