設計手稿揭露第十屆索納塔獎設計誕生

在2019年底的iF設計獎上，索納塔獲得了汽車設計獎，“獲獎作品是如何煉成的”一度成為業界關注的焦點。近日，索納塔海外設計手稿曝光，他的作品《背后的秘密》出現在觀眾眼前。

索納塔設計稿給人的第一印象是“線條設計更巧妙”。它沒有極度描述車身上的某個屬性，卻給人一種“平衡”的舒適感。簡單的直線和曲線搭配得當，找到流線剛柔的平衡點。

"曲線是當一個移動的點移動時，方向連續變化而形成的線."這個定義決定了曲線是平面中最動態的線。世界上很多動態設計作品的主線都是曲線。比如曲線大師扎哈哈迪德的《蘇黎士機場》，大膽的曲線線條賦予了它靈魂。如果你沒看過蘇黎世機場，也可以想到哈迪德寫的其他作品，比如國內建的幾棟SOHO寫字樓。

曲線在汽車設計中的作用和在建筑設計中一樣是動態的。在2000-2010年期間，為了創建流線造型，大多數汽車設計都是由圓形曲線組成的。但是，時間流逝后回頭看，總覺得當時的車形太尷尬；所以在2010年以后的歲月里，設計師們在設計中刻意用大量的直線來詮釋力量感，于是有了“鉆石切割”等設計。但在這種理念下設計的車型(主要是美系車)有“力量美學”的魅力，卻缺乏輕盈感。

因此，獲得iF汽車設計獎的索納塔，用恰到好處的直線和曲線描繪出“均衡”，讓人眼前一亮。

曲線描繪運動并創造運動

曲線的運動是與生俱來的，高迪曾經說過“沒有真正意義上的直線”。師父的話很好解釋，“因為地球是圓的，世界上沒有真正意義上的曲線。此外，地球以曲線旋轉，所以曲線被賦予了自然而尖銳的運動。”這也解釋了為什么自然景觀多為曲線，比如西邊的美麗波谷，東邊的桂林山水等。所有這些都被曲線刺激到“活”下去。

這樣有節奏的線條，在汽車設計中肯定會用到。從索納塔設計手稿中流暢的線條可以看出，這一代索納塔重新審視了曲線的應用。在設計上，曲線主要用在前進氣格柵和側鍍鉻線上。進氣格柵由六條弧度不同的曲線組成，尤其是上下曲線，與車身低姿態相匹配，使得車頭“低蹲”的視覺效果增加不少；引擎蓋上起紊流作用的折線，由于引擎蓋曲面下沉，也形成了自然曲線。

在處理車身側面的運動感時，設計師一方面采用了滑背設計，讓整車從頭到尾都是一條長長的曲線；然后在鍍鉻線處“切刀”，采用較長的線條設計。這條線從車身C柱延伸到前車燈，巧妙地放大了曲線帶來的運動感。這種設計不僅可以裝飾車身，還可以提高辨識度。

直線塑造人格的“美人魚線”

之所以說中國建筑“宏偉”，是因為中國設計師多采用直線，他們的主線是從北京四合院到安徽西遞村的直線。設計師愿意將直線構成的結構稱為“固化結構”，奠定了中國建筑穩重莊重的氣質。

在索納塔的設計手稿中，我們發現直線與曲線相比并不多，但它們都出現在車身最重要的位置。設計師用最少但最精準的直線來支撐整車的力量，讓汽車不會因為太多的曲線而失去筆直的氣質。

在正面設計上，設計師為索納塔想到了“開眼角”的方式。——車身側面的鍍鉻線雖然是一條長曲線，但終點卻是與下方直線形成的“銳角”，而這個終點恰好就是汽車的大燈組。這個銳角形成的燈組就像

偃月刀頂端的尖角，給了整條線一個富有銳度的收尾。

　　在燈組下面，我們看到前保險杠左右的霧燈區域還有兩條折痕是用直線刻畫的，應該是設計師刻意為之的設計。這幾處直線雖然不長，但卻足以襯托起車前部左右兩端的精壯輪廓。

　　而車尾的直線較多，其中行李廂中間的直線折痕是尾部的“轉折”，因為這條直線，第十代索納塔尾部有了一個類似于擾流尾翼的設計，也是因為這條直線，就尾部來說，整車在后方又多了一條“人魚線”，為設計增添了挺拔的氣質。

　　(海外版索納塔)

　　總結：

　　新一代索納塔已經在海外上市，“用線條去制造均衡張力”的設計理念受到很多消費者青睞。相信不久之后登陸中國的第十代索納塔，也會憑借線條得到中國市場的認可。