熱度釋放:以權威聲音為例傳承三大大師

與GS4 duo 傳祺GS3 POWER對話，學習中國品牌實力！無死角的傳祺世界第十季——GPMA賽道體驗日，已走過中國24個城市。與此同時，全媒體試駕報告發布。這是權威汽車媒體人的試駕證詞，他們從專業的角度回顧了傳祺車型的多方位升級成果，也提供了消費者真實的體驗反饋，從用戶的角度探索全新的駕駛質感。

01充滿動力，一次“嘗試”談戀愛

5TGDI發動機：最大功率124kW最大扭矩為265牛米。

【車家】開得夠狠，看著夠燃，這就是傳祺GS4。這款車的靜態性能非常出色，尤其是汽車的設計和配置都達到了這個較高的水平，整體的駕駛體驗相當不錯。轉向、底盤和隔音給我留下了深刻的印象。

【易車網】傳祺GS3 POWER搭載的1.5T發動機是老款車型最大的升級之一，功率和扭矩值的提升并不能完全展現其優勢。更均衡的全速動力輸出讓駕駛者感覺良好，對駕駛噪音和振動也有很好的控制。

【人靠車裝】傳承齊的努力是每一輛車精心打造的。傳祺GS3 POWER的S擋動力性能突出，減震堅韌，符合SUV的感覺，扭矩帶來加速沖擊。總的來說，這個價位的車性能還是不錯的。

動力匹配顯示出強大的基礎，油門調節線性，易于控制

【太平洋汽車網】很多品牌為了彰顯實力，往往會把油門調得太神經質而不注意。好在傳祺GS4的油門調節非常舒適，它會時刻關注駕駛者的腳步深度，給出合理的動力輸出

【新浪汽車】傳祺GS4動力反饋出色，起步流暢輕盈。輕踩油門可以快速提速，需要超車時深踩油門可以獲得充沛的動力反饋。

廣汽全球平臺模塊化架構GPMA在全球化、年輕化、舒適性、低油耗、混合動力、智能化、安全可靠、耐用通用等方面實現了九大升級

【鳳凰網汽車】GPMA對廣汽意味著什么？參考TNGA對豐田的價值！傳祺GS4的品質能在中國品牌中名列前茅也就不足為奇了。下一步，GPMA需要解決的是，讓廣汽傳祺的品質達到更高水平，完成向系統化、標準化高品質保障的整體演進。

【汽車吊環】作為全球平臺模塊化架構，廣汽GPMA平臺實現了降低車輛重心、降低風阻、搭載轎車、SUV、CROSS跨界車等一系列效率。當然，通過這樣一個全新的平臺架構，其產品的運動性自然得到提升。在GPMA賽道日期間，GS4的極限運行也印證了新平臺的實力。

主底盤培訓

【哈爾濱購車指南】一輛車的性能不僅取決于動力，還取決于底盤。傳祺GS3動力采用前麥弗遜獨立懸架、后扭力梁懸架的設計。經過國際底盤大師團隊的專門訓練，搭配博世9.3 ESP車載電子穩定控制系統，讓車輛在彎道中輕松暢游。

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　　【易車網】傳祺GS4延續了以線性、舒適為基調的調校風格。發動機265N·m的扭矩并不會在起步的瞬間就一股腦釋放出來。發動機的扭矩輸出沒有明顯的階段感，渦輪的介入如不刻意留心就很難察覺。

　　02不負價值，有激情更有質感

　　【汽場】傳祺GS3 POWER在換代該款上下了不少功夫。廣汽傳祺對產品的追求不再拘泥于配置和功能，而是放眼于使用感受層面。這就有點像很多數碼品牌在費力比拼處理器、內存、屏幕參數的時候，喬布斯的蘋果卻更在意用戶的實際使用感受。

　　【愛卡汽車】傳祺GS3 POWER在設計上有著自己的性格，配置方面在同級別中很有優勢，再加上動力非常不錯。可以看到傳祺在GS3上花費的功夫確實不少，幾乎在每一處都有可圈可點的地方。

　　【四三車庫】此次試駕并沒有開到GS4 COUPE，不過GS4 COUPE出色的外觀設計，讓桿哥覺得這是最不像傳祺的一款傳祺車，很多傳祺車型上的元素，在GS4 COUPE身上都看不到影子，而是全新的設計語言。

　　【趣車坊】傳祺GS3在人機交互和智能駕駛輔助上獨具特色，中控屏的響應速度和操控體驗基本讓人滿意，它呈現給你的方式，那種可感知的質感。

　　03不忘初心，經典IP的十年堅持

　　【南京車網】賽車場上的真正較量，正是車輛性能和車手技術的綜合比拼，傳祺全新設計的GPMA賽道，路段復雜，競技性更強，讓我們全方位感受到馳騁極限彎道的無限魅力。

　　【鳳凰網汽車】在GPMA體驗日，我門看到了更好的廣汽傳祺。當今的車市，形勢嚴峻，廣汽傳祺今年推出的多款車型，市場反響很不錯。究其原因，除了針對市場，適時地推出，優秀的產品力或許才是取勝之匙。

　　【一點資訊】“彎十”活動設置了多項極具趣味性的體驗環節，不僅有感受設計美學與舒適魅力的靜態體驗區，還有縱享駕控與動力激情的動態體驗場，動靜的結合，配合多賽道、多場景的互動產品展示和試駕，盡顯了廣汽傳祺的底氣和實力。

　　厚植工匠文化，崇尚精益求精。廣汽傳祺“三杰”，已走過全國24個城市

　　用實力征服多變路況，憑借著更強勁的動力輸出、更平順的駕駛感受和更省油的行車體驗，成功“圈粉”了眾多專業汽車媒體。精彩還在繼續…接下來，賽事將登陸東莞、南寧、深圳、廣州和佛山五個城市，就等你來!