動力強=油耗高價格貴？第十代索納塔給你滿意的答案|北京現代ix35

在消費者的潛意識里，油耗和動力是兩個“不相容”的存在：如果你想讓別人看不見尾燈，就不要在意油耗；想存半個月一箱油，不能在別人面前展示發動機數據。

動力和油耗有必然聯系嗎？

根據我們的日常經驗，兩者是成正比的，也就是說，在大多數情況下，動力好的汽車油耗相對較高。比如當代家用車，2.0T的動力普遍比1.5T好，油耗也更高。

要問動力好不好，大家都會查一下這款車參數配置中的兩個指標：第一個是發動機的最大馬力，第二個是發動機的峰值扭矩。大數字有利于激勵，小數字不利于激勵。或許這兩個數據一方面可以反映一輛車的動力，但并不客觀全面，實際駕駛體驗也會有所不同。

日常駕駛中，發動機轉速大多在1000-3000轉/分之間徘徊，精神情緒正常的駕駛員很少踩油門讓發動機充分輸出。這意味著我們所說的動力和油耗往往是在日常工作條件下，而不是在發動機滿輸出的情況下。

說到日常使用，有各種各樣的情況，比如堵車時走走停停、城市快速超車、高速公路上巡航等。這些不同的工況會形成不同的動力和油耗比。

那么如何才能讓日常駕駛體驗更好，油耗更低呢？考驗廠家發動機技術的時候到了。就像人的心臟一樣，在適應不同強度的運動時，要合理調整自己的呼吸，合理分配體力，用恰當的姿勢去贏得最后的冠軍。如果發動機能主動適應不同的工況，就能達到提高動力、降低油耗的效果。

為燃油經濟性鋪路，全面升級發動機和平臺。

第十代索納塔采用的“CVVD”技術被稱為“連續可變氣門持續時間技術”。這項技術有多牛逼？我們可以瀏覽一下眾所周知的可變氣門正時的歷史。經過S-CVVT(連續可變氣門正時)、D-CVVT(近排雙可變氣門正時)和D-CVVT CVVL(連續可變氣門升程)三個階段，實現了CVVD技術，其中進氣門的開啟和關閉正時可以完全獨立控制。根據發動機制動情況，這項技術可以改變進氣門。

開啟持續時間達到最佳狀態。官方數據顯示，搭載CVVD技術的第十代索納塔發動機性能提升4%，燃油效率提升5%，尾氣排放降低12%，提升動力，降低油耗，有利于環保，一舉兩得。

簡單來說，這種技術可以根據發動機勻速、加速等不同輸出特性，更加科學合理地控制氣門開啟持續時間，達到動力和油耗的最佳平衡。

那么，只要發動機技術好，能否達到動力好、油耗低的效果呢？事實也并非如此。

汽車是一個極其復雜的機械結構，影響動力和油耗的因素很多。車輛重量、車型、傳動比、傳動效率、輪胎輪輞尺寸和重量，甚至輪胎寬度等。對動力和油耗都有不同的影響。

除了發動機技術，第十代索納塔采用的i-GMP平臺也功不可沒。I-GMP平臺是現代汽車最新一代的乘用車平臺，在這個平臺上誕生的第一款車型就是現代第十代索納塔。通過前兩代平臺的優化設計，i-GMP平臺車型采用了更多的超高強度鋼和熱成型鋼，車身強度平均提升10%，但車身重量相比同級車型大幅減輕。這使得動力輸出更加直接，燃油經濟性顯著提高。

你選擇哪一個來實現終極的燃油經濟性和動力性？

索納塔給你兩種動力選擇。一個是更經濟的1.5T 7DCT動力總成。這款1.5T發動機最大功率125kW，最大扭矩253nm，搭載了先進的CVVD技術。官方宣稱的百公里綜合油耗僅為5.6L，與這款優秀的發動機配對的是7速雙離合變速箱，換擋速度快。

，可靠性高，更重要的是，它的傳動效率高達94.4%，高效的動力傳輸進一步提升了燃油經濟性。

　　另一個動力版本更加照顧了追求強勁動力的”性能黨“們。2.0T的排量加上8AT變速箱，最大功率達到了驚人的176kW，最大扭矩可達352N·m，但百公里綜合油耗卻僅為6.8L。與之相配的8AT變速箱同樣不是等閑之輩，精密的閥門構造工藝加上7.42的最高齒比，換擋更加平順，在提升燃油效率的同時還提高了駕駛性能，傳動效率同樣高達90.6%。

　　可見這一代的索納塔，一定是現代汽車的工程師們嘔心瀝血，熬死不計其數的腦細胞之后的得意之作。

　　你千萬不要小看這些死去的腦細胞，他們不僅為第十代索納塔賦予了強勁的動力和良好的燃油經濟性，同時還有令人嘆服的“感性運動”外觀設計理念，多達23項的智能駕駛輔助系統，以及高度智能的車家互聯系統……也許這次，現代品牌真的是拿出了他的看家本領。

　　一臺車能否兼顧動力和燃油經濟性，答案是肯定的。高科技的加成，應成為一臺新時代B級車的基本素質。所以看到這里，我們可以不必在燃油和動力之間猶豫不決了，或許那種比預想中更慢的油表指針，也能成為駕駛中的另一項樂趣吧。