需要電動車嗎你應該買一個取決于你住在哪里

從特斯拉Model 3到日產Leaf，如今電動汽車風靡一時-但在消費者前往經銷商之前，他們應該花點時間考慮一些因素。他們所在城市的氣候，他們將要行駛多少高速公路以及其區域電網均會導致其車輛的碳足跡。換句話說，如果他們為自己的住所購買了錯誤的汽車，那么他們的良好意愿可能會比傳統的汽油汽車留下更大的碳足跡。

卡內基梅隆大學的研究人員發表了第一份研究報告，該報告解釋了電網排放的綜合區域影響。駕駛模式，例如距離和高速公路與城市駕駛;和溫度對五種不同類型車輛的生命周期排放的影響。比較的車輛是日產聆風，雪佛蘭Volt，豐田普銳斯混合動力和插電式混合動力車型以及馬自達3。

卡內基梅隆大學機械工程學教授杰里米·米哈萊克說：“大多數電動汽車購買者都認為他們通過購買電動或混合動力汽車對環境有所幫助，但不僅僅是購買而已。”工程和公共政策。“在確定哪種車輛的溫室氣體排放量最低的情況下，消費者所居住的地方比人們想象的要重要。”

比較車輛的排放量后，發現在德克薩斯州，佛羅里達州和西南部許多城市，完全由電池供電的2013年日產Leaf產生的溫室氣體排放低于完全由汽油運行的2013 Toyota Prius。但是在其他地區，尤其是在中西部和南部，Leaf的溫室氣體排放量卻比Prius的排放量高。

盡管各州有不同的鼓勵電動汽車銷售的政策，包括補貼和強制性規定，但目前在插電式電動汽車上的聯邦政策相當統一。該研究確定了電動汽車可最大程度減少二氧化碳排放量的區域，以幫助為未來的區域政策決策提供依據。

Michalek說：“電動汽車為氣候溫和，清潔電網的城市駕駛員提供最大的好處，例如舊金山或洛杉磯。” “在中西部偏冷，煤炭重燃的農村地區，電動汽車的排放通常比當今的同類汽油汽車高。”

因此，如果消費者在市場上購買新車，則應確保考慮到自己的位置以及良好的意愿。

在標題為“區域電網混合，駕駛方式和氣候對汽油和插電式電動汽車的比較碳足跡的影響”的全文中，“環境研究快報”提供了更多汽車排放之間的比較。

參與這項研究的研究人員是Jeremy Michalek;Tugce Yuksel，機械工程博士學位。學生; 工程和公共政策副教授InêsAzevedo;克里斯·亨德里克森(Chris Hendrickson)，工程與公共政策教授以及土木與環境工程學教授;和Mili-Ann Tamayao，他們是工程和公共政策博士學位的開始工作的項目。卡內基梅隆大學的學生。Tamayao畢業并加入菲律賓大學后繼續為該論文做出貢獻。