推進力和動力的綠色天空思維

我們看到了推進和動力領域的變革。航空和發電帶來了巨大的好處-連接世界各地的人們，并為數十億人提供安全可靠的電力-但是現在迫切需要減少其碳排放量。

電氣化是除碳的一種方法，對于中小型飛機而言無疑如此。實際上，已有70多家公司計劃在2024年之前首次進行電動飛行器的飛行。對于大型飛機，目前尚沒有噴氣發動機的替代品，而是全新的新型飛機架構，例如由Cambridge-MIT Silent Aircraft Initiative開發的飛機國家航空航天局(NASA)的N + 3項目表明，可以將CO 2排放量降低約70%。

在這些技術和那些需要可再生能源的主線功率是他們的高效，可靠的渦輪機，一個已經被我們的中心工作，為過去50年來技術的依賴。目前，我們正在開發的應用包括電動飛機和混合動力飛機的開發，潮汐發電和低等級熱量(例如太陽能)以及氫基發動機的發電。

我們還致力于開發現有技術，以減少風力渦輪機等碳排放，并開發下一代噴氣發動機，例如羅爾斯·羅伊斯的UltraFan發動機，到2025年將使CO 2排放量減少25%。 Chez Hall博士對737的潛在替代品進行的研究就是一個很好的例子。這種未來派飛機的結構包括將電推進系統嵌入飛機機身中，最多可將燃油消耗降低15%。

應對脫碳挑戰的關鍵要素是加快技術發展。因此，在過去五年中，我們的主要重點一直是流程本身-我們一直在問：“我們能更快，更便宜地開發技術嗎?” 答案是肯定的-至少快10倍，便宜10倍。我們的解決方案是合并涉及的數字和物理系統。2017年，我們對新技術開發方法進行了開創性試驗。一支由學術研究人員和工業設計師組成的團隊嵌入了Whittle，并提供了四項開發技術。

結果是驚人的。2005年，Whittle進行了類似的審判，時間為兩年。2017年，敏捷測試方法用了不到一周的時間，證明技術開發速度提高了100倍。